这次“倒闭风波”只是人人车近一年来连续困局的集中爆发。从去年9月开始，人人车就开始城市站点的收缩和大规模的裁员。

自2016年以来，人人车的资金链也已经数次吃紧，多亏了滴滴出行牵头的两次“输血”才渡过难关。如今，刚刚宣布一年亏损109亿元，裁员2 000人的滴滴出行自身难保，人人车的“困局”也进一步向“败局”的方向演进。

虽然人人车创始人兼CEO李健在2月18日当天宣布战略升级，向合伙人模式转型。然而据相关媒体报道，所谓的“合伙人模式”不过是以4万元250条的价格向员工出卖销售线索，此举等于放弃了需要垫付车款、占用资金的保卖门店，重新回到“轻资产”的模式。

在人人车的公开信中，李建表示合伙人模式售罄率、佣金率都大幅提升，然而很多员工却并不认可。虽然发稿前一个月人人车传出了获成都市政府40亿元资金支持，落户成都的消息，但这丝毫没有减缓人人车危机的进一步发酵。

有人认为，在闹剧不断的二手车电商领域，人人车陷入困境可能会让瓜子二手车和优信等竞争对手意外得利。然而人人车虽“屋漏偏逢连夜雨”，但另外两家的處境也称不上乐观。因为这不只是一家二手车电商的困局，而是整个行业的困局。

就在之前，优信曾发布声明，指责瓜子二手车交易数据造假、破坏行业竞争秩序。瓜子二手车则反唇相讥，看不懂的模式就说有问题。两家之间的“互撕大战”进一步升级，行业的“暗面”也在互相“打脸”中逐渐暴露。优信爆出瓜子二手车的保卖服务通过服务费的“明收暗返”实现交易数据造假，比例高达30%。对此，瓜子二手车回应称服务费“明收暗返”只是“促销活动”。

反观人人车，也未能免俗，同样陷入了新的风波。人人车的2C助贷业务虽然为其贡献了2018年第三季度54.7%的收入，但近段时间接连被车主投诉，被指“套路贷”。

显然，融资租赁在中国市场空间巨大，不过发展起来却绝非一帆风顺。