末末

科技改变生活，汽车是改变出行方式最大的科技载体。在每一个新年，我们总能在整车产品上见到许多新技术的加载。那么，2019我们能够触摸到的是哪些技术？要一一列出或许很难，也没有更多意义。

但是至少，我们能够记载下来那些让人激动人心的，而又可能会成为划时代标志的专项技术应用。

大屏看天下理想智造给你46寸

对于市面上在售车型来说，超过10寸的中控屏都可谓是大屏。而理想智造所提供的中控屏幕，与仪表盘练成一体，整体尺寸为46寸，可谓超大屏。理想智造 ONE采用四屏与全车语音结合的交互方式，整车可通过OTA不断成长，全面提升驾驶和使用体验。

四屏交互采用的是车规级高清屏幕，可在-30℃～85℃的温度下安全稳定地工作。仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏和车辆控制屏的尺寸分别为12.3英寸、16.2英寸、12.3英寸和10.1英寸。四屏服务不同乘员需求，屏幕之间可高效联动，让人机交互变得前所未有的安全、便捷。

基于强大的系统开放能力，理想智造 ONE可兼容多种应用，比如用户可自由选择百度地图或高德地图，且与手机账号打通，使用习惯与手机版完全相同，学习零成本。

副驾驶前方，设计的是专属的娱乐屏，并具备独立的蓝牙音源，提供丰富的娱乐内容和资讯，听歌、追剧、搜周边一应俱全。特别是与爱奇艺深度合作，可为用户提供当下最热门的影视资源。

中控台下方为独立的车辆控制屏，用最少的层级展现车辆控制功能，支持多指模糊操作，比如两指滑动调节空调。高频刚需操作一步完成，告别多级菜单烦恼。

仪表屏提供最核心的驾驶安全信息，围绕高级驾驶辅助展开，放弃刷存在感的多余设计，减轻驾驶者的焦虑，提高行车安全。

仪表屏、中控屏、副驾屏是一个完整的系统，实现多样化的交互。中控屏可将导航、地理位置、行程等内容分享到仪表屏，驾驶员在仪表屏上快速查看。副驾屏可将兴趣点“甩”到中控屏，比如地理位置、餐馆信息等，帮助驾驶员快捷导航。

为了保证流畅的交互体验，理想智造 ONE采用双芯片、双系统架构，打造了性能强大且安全稳定的车载智能系统。中控屏和副驾屏由运行在高通骁龙820A上的Android Automotive系统驱动，保证丰富的功能和应用。仪表屏和车辆控制屏由运行在德州仪器J6芯片上的Linux系统驱动，保证稳定和安全。

超大屏并非噱头，而是为全车语音智能交互体验提供了一个上佳的可视化效果

这个超大屏什么什么时候可以真正摸到？理想智造 ONE的研发工作于2015年正式启动，超过1000名工程师参与研发。根据厂商计划，它将在2019年第四季度正式交付。在那之前理想智造ONE将经历总共50个月的研发与生产准备，完成291项优化和超过300万公里的道路试验。

不止于四驱

Pi4平台是国内首个自主品牌采用汽车电子、电气产品功能安全的国际标准——“ISO26262功能安全标准”进行动力系统功能安全设计的平台，设定了多个功能安全目标，涵盖了从行驶功能到零部件安全的所有安全设计，在复杂的混动系统架构中保障了功能运行的稳定性、可靠性。

“触”电安全是第一要义

作为国内首款符合ISO26262功能安全标准的插电混合动力系统车型，WEYP8在研发之初便以北美法规要求为标准，通过不断测试调整，从电位均衡、绝缘监测、主动放电、被动放电、高压互锁五个方面确保了车辆的电安全防护能力。在高压用电安全方面，P8通过PSS点爆开关的设计，缩短碰撞信号传递的时间，在碰撞发生后，HCU在30ms内将高压主继电器断开，整车300ms内完成高压下电。在高压电池安全方面，WEYP8采用了电池包分仓设计，将电池置于后备厢内，让电池与乘客分离，降低危险接触，从而进一步保证车内人员的安全，同时也增加了整车通过性，防止电池包“托底”，保证整车高压安全。P8高壓部件的设计位置确保了高于500mm涉水深度，所有高压系统零部件均满足IP67高防水等级，确保高压系统涉水安全。

WEYP8采用乘员安全、行人安全、车辆安全的全面安全设计理念，搭载了WEY品牌Collie智慧安全系统。WEYP8共采用了26项主动安全技术，从正面、侧面及后面各个方向探测、预警及规避风险，主要技术包括自适应巡航、自动紧急制动、开门预警、驾驶员疲劳提醒等。在被动安全方面，WEYP8应用了多类型乘员保护技术，标配六安全气囊、预紧限力安全带及OPW气帘，3DP安全车身高强钢应用比例达到75%，可满足严格的欧美安全规程要求。

6.5秒2.3升Pi4智领混动技术

WEYP8诞生于WEY品牌倾心5年研发的新能源专属平台Pi4，该平台具备更灵活、更智能、更安全的全球领先技术，可媲美国际豪华品牌新能源架构。在传统动力部分，WEYP8搭载的是一台2.0T发动机，最高功率为172kW，最大扭矩为360Nm，匹配6速湿式双离合变速箱，而新能源部分，WEYP8则在后桥安放了一台最大功率85kW，最大扭矩195Nm的驱动电机，并配有2挡减速箱。

WEYP8还拥有全球领先的ESP分轴控制技术和2模3级能量回收功能，得益于智能高效的能量管理系统，使得电池在制动、下坡及滑行时均能进行能量回收，AUTO模式下，当电量低于15.6%时发动机还将自动给电池充电，因此电机能够时刻保持加速助力，能量的释放与回收游刃有余，整车最大能量回收利用率可达65%。强大的动力输出和高效的节能设置，令WEYP8的百公里加速仅需6.5秒，综合工况油耗更是低至2.3L/100km。

通过燃油与电力的交融，P8给车主提供了了5种驾驶模式+3种全地形功能。与目前流行的插电混动架构对比，WEYP8不仅在加速度、功能成熟度、驾驶平顺性、综合爬坡性、全车安全性均达最优，整车效率更是达到国际一流技术水平。

电实现四驱，或会成为今后的四驱标配

Pi4平台全球首创地搭载博世第九代ESP控制系统，通过实现混动分轴控制成功去除传统机械传动装置，创新实现了混动四驱。借助独立的后电驱动轴，Pi4可以充分利用电动后桥进行能量回收和低速行驶，而前后轴扭矩的合理分配可以最大限度地优化发动机的效率，同时避免某一驱动轴因附着力不足而出现的打滑。这样一来，依托Pi4平台搭载的车型不仅可以达到其他混合动力系统架构车型难以企及的整车效率，还能凭借远逾同级的爬坡性能在干燥沥青路面实现60%最大爬坡度。

环保是新能源汽车致力解决的问题，而作为全球领先的新能源平台，Pi4平台在建构之时便将环保需求纳入考量。Pi4平台后轴搭载的高效永磁同步电机结合2档电动专用减速箱，不仅可以满足50km的日常纯电行驶，还能最大程度地优化电机工作效率，带来更低的电量消耗。与常规电动1档减速器相比，Pi4的2档减速器可以节省额外2%电能消耗，真正实现绿色驾驶。

Pi4平台是一种灵活的平台架构，其核心为混动双轴驱动技术，可以实现前后轴的完全解耦。Pi4的优势在于，它在发动机前端轮系增加了BSG电机，从而使前驱技术实现了启停、电机Boost、发动机发电等混动技术;同时，平台采用纯电驱动后桥，确保了纯电动行驶和能量回收功能。因此，Pi4平台可以实现前驱，后驱及四驱的三重行驶功能，出色的灵活性成就充沛的驾驶乐趣。

Pi4平台带来的绝佳动力性能够极大地丰富和愉悦驾驶体验。通过前驱BSG电机与后驱电机双管齐下、对低速扭矩进行填补，Pi4平台可以最大限度地利用车轮附着力助力起步加速。直观的数据表达更为震撼：常规PHEV动力性提升为8%，而Pi4平台PHEV动力性提升达到了30%。

当汽车开放源代码

作为全球首款搭载“比亚迪D++开放生态”的车型，秦Pro链接开发者、产品、用户和社会，赋能未来智慧出行生态，超越人们对现有汽车场景的想象。以DiLink智能网联系统为平台，通过整车OTA智能远程升级，秦Pro可衍生出无限可能的车载应用，成为一个可以无限进化的AI新物种。车内办公、VR赛车、律动K歌等都可以在汽车生活中不断切换，L3级别的自动驾驶也将会随着秦Pro的进化走进现实。

作为全球首款搭载“比亚迪D++开放生态平台”的车型，秦Pro连接开发者、产品和用户，凝聚2000万全球开发者智慧，以DiLink智能网联系统为平台，通过OTA智能远程升级，衍生出无限可能的车载应用，成为一个可以无限进化的AI新物种。

通过车机完全兼容手机生态，未来比亚迪的用户可自行选装使用数百万级手机应用，以及与整车深度融合定制的车机应用，这些应用可调用诸如车内外摄像头等多种传感器及执行功能，提供了更为定制化和实用的智能出行体验。DiLink智能网联系统还拥有自主研发的OTA能力，全面支持DiLink智能网联系统和整车的远程更新，让秦Pro真正成为可进化的智能车。

这个开发平台是构筑超级汽车生态的基础。它开放了整车数据层和控制层，包括整车341个传感器，开发者可以获取安全驾驶、行车信息、网联娱乐、舒适便利、底盘操控、健康保障共六大类数据及对应的66项控制权限。开放意味着汇集更多智慧，在众多开发者的努力下，DiLink系统可根据消费者的使用习惯和需求不断进化升级，适配更多的应用场景。同时开放了车辆控制权限，这为广大开发者提供了一个优秀的自动驾驶开发平台，进而可以助推自动驾驶技术以更快的速度进入日常生活。

Di的原配硬件平臺来自一个12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，它的硬件跑分达到8万+，分辨率高达1920*1080，屏幕画质清晰细腻，系统体验流畅顺滑，并且完美兼容海量手机生态APP，可根据APP的使用场景自适应旋转屏幕，智能选择横屏或竖屏。此外Di平台支持智能语音交互，如通过语音实现空调调节、听歌、打电话、导航等，还集成了智能手环钥匙及远程升级等功能。在此之外，由比亚迪与阿里云合作打造的Di云依托强大的云计算及智能汽车技术储备，用户通过专属APP可以享受包括云端空间、云端控制和云端秘书，支持车辆远程控制（解锁/闭锁、开/关空调、闪灯鸣笛、升窗）、车况监测（剩余能量、续航、能耗、车门、胎压等）、位置查看、数据应用等功能。同时，E-Call服务（远程紧急救援）提供车辆精确定位、黄金十分钟语音救援、110和120救援跟踪、车辆碰撞自动触发救援呼叫。i-call服务包括道路救援、远程导航数据下发、语音亲情陪伴、信息提供等丰富功能。

轻轻的来，不带任何牵扯

在各种充电方式中，最便利的无疑是自动无线充电。这种感应式充电技术可以以无线方式将安装在地面上的充电板的电能传输到安装在车辆底部的电力接收板中，省去了驾驶者连接电缆这一步骤。在大陆集团的展示中，全新微导航解决方案可帮助驾驶者将车辆精准地停到充电板上方。随着未来半自动驾驶技术领域的发展，精准定位将完全不需要驾驶者进行操控。车辆停到位后，充电系统会自动启动充电功能。充电过程的安全性将受到全程监控。感应充电系统非常方便，驾驶者可短暂停留，轻松地完成充电。例如，在购物站停20分钟，就可增加20公里的行驶里程。以11kW的设计充电速率计算，每充电一分钟，可增加大约一公里的续航里程。

此外，这项感应充电技术的另一大特征是安全。一旦身份认证通过并且汽车停在地面充电板上方时，充电板就开始充电。从开始充电到电流完全输出只需要几秒钟的时间，如果系统监测到汽车底部的两个充电板之间有异物进入，充电会立刻停止。

虽然无线充电不是一项新技术，比亚迪在2005年就申请了非接触感应式充电器专利，2017年美国马里兰州也曾购买过搭载无线充电技术的比亚迪纯电动大巴。但是真正开上无线充电的汽车，可能还是宝马。

宝马i（BMW i）品牌为插电式混合动力车的高压电池推出原厂安装的、全集成感应式充电设施。该系统的充电功率为3.2kW， 宝马530e iPerformance 充满电需要大约三个半小时，充电效率高达85%。当汽车停在基座（base pad）上时（基座可安装在车库中），宝马无线充电无需任何电缆，就可将电网的电能传输至车辆的高电压电池。宝马无线充电选件包含一个感应式充电桩（GroundPad），可安装在车库或户外，以及一个固定在车辆底部的辅助充电部件（CarPad）。GroundPad 和CarPad之间无需接触，在8厘米左右的距离内即可进行能量传输。GroundPad产生磁场，CarPad内部可感应电流，然后给高压电池充电。只要车辆停放在感应式充电桩上方正确位置，并按下充电启动/结束的按键，充电即可进行。一旦电池充满电，系统则会自动关闭。宝马无线充电技术还可帮助驾驶员操纵至正确停车位，充电桩和车辆之间的通信靠WiFi建立。

大大小小的享受

搭载在凯迪拉克XT4车上的2.0T发动机基于“单缸最优理念”，采用全新模块化架构开发，荟萃先进驱动科技、依托全球领先的智能制造和高标准全球供应链全力打造的全新一代高效智能发动机，是通用汽车第八代Ecotec发动机系列的代表之作。

得益于高度智能电气化技术，全新发动机拥有高效率、低排放、低油耗等优势，提前满足国六B排放标准，消费者可享受更节油、更环保、更富驾驶乐趣的用车体验;同时，它具备低排放、低油耗、低转数高扭等特点，可爆发出同级最优的177kW最大功率。双涡管涡轮增压新增电动放气阀，优化提升排气效率，降低泵气损失和油耗，更精准和快速控制涡轮，大幅降低涡轮迟滞。可在宽广的1500～4000rpm扭矩平台内，输出高达350Nm峰值扭矩，令XT4的动力响应更快，性能表现更出色。实现了低至7.2升的百公里综合油耗以及百公里加速7.6秒的出色性能表现。

事实上，这款发动机最值得注意的创新就是Tripower可变气门管理技术：搭载首创的三段式滑动凸轮轴，采用智能多级控制，可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工作模式。在带来澎湃动力与平顺驾驶感受的同时，让动力始终保持高能高效的合理化最大输出，显著提升燃油经济性。

精确控温的ATM主动热管理系统采用电控水泵和精巧设计的分流式冷却循环，精确控制冷却水流量和流向，随时保持发动机不同部件各自的最佳工作温度，减少能耗，提升燃油经济性。全可变排量机油泵在保证各系统润滑的同时，实现发动机最低机油量供应，降低油泵功率消耗，同时降低摩擦。

除此之外，這款发动机的制造工艺水准也达到了一个很高的水平。随着先进数字化工作平台和虚拟仿真技术应用，工艺开发质量和效率进一步提升，缸体结构的优化使得发动机重量比上一代2.0T发动机整机减重14%。它的平衡轴/机油泵集成总成及滑动式凸轮轴及罩盖总成采用全自动高精度扭矩和振动检测（精度达到0.01Nm），确保装配质量。另一方面，它采用了等离子涂胶表面处理，提高零件表面清洁度，进而提高密封性。在机加工零件制造过程中，每个零件都安装单独唯一的追溯芯片，从而可以记录下零件在制造过程中的每个工序的加工状态和参数，实现零件加工过程参数全追溯，确保产品加工过程质量全可控。

增强现实的汽车应用

Cross Turismo将成为保时捷继 Taycan之后的第二款纯电动汽车，目前计划于2019年底推出。保时捷的工程团队正在利用最前沿的数字开发方式，这是一种被称为虚拟原型的技术。这种技术允许开发流程的早期阶段就在虚拟的环境中去测试诸多系统与组件。即使在原型车还未诞生，工程师们依然可以结合各系统展开大规模的测试活动。 因此，新车型 Taycan Cross Turismo的开发过程比以往更快更高效。虚拟原型车总共完成了超过一千万公里的测试。

汽车开发领域的数字化技术为保时捷的工程师们打开了一个充满可行性的新世界。目前，计算机已经可以被用来设计一辆新车的车身、动力总成、底盘和电子元件并模拟它们的运行过程。这些数字化原型也可以用来验证整车的性能。例如，在保时捷首款电动汽车的开发过程中，就使用了一种被称为网络仿真的方式，使工程师可以跨学科地交叉检查电动汽车的能源管理系统。

这一切令工程师可以在原型车诞生的七个月前，就在模拟器上驾驶Taycan行驶在纽博格林北环赛道上。他们能够在不需要实际车辆的情况下测试和评估车辆的赛道性能，在这个过程当中，他们特别注重电能管理，这对于在纽博格林北环赛道跑出8分钟以内的成绩至关重要。显然，车辆可以在生产开始之前实现高度的成熟，反过来说，这一切使得最终产品的质量进一步提高。

虚拟组件与实际组件的有着相同的操作与响应方式，这为开发工作提供了准确的测试结果。保时捷还利用了半实物半仿真的技术，这种技术允许虚拟的汽车部件与实际存在的部件一同完成测试。这些努力使得各组件的性能在开发的早期阶段就得到仔细的分析和优化，使用虚拟原型车来做实际性能验证也意味着可以省去原本代价高昂的真实原型车，进一步优化开发成本。例如保时捷在Panamera车系的基础上开发Sport Turismo车型时，就不需要制造任何“施工阶段”的车辆进行验证工作。

保时捷虚拟汽车部门主管Joachim Deisinger博士表示：“数字化正在给我们带来更多机会，让我们变得更有活力和运动性。”“除了能够模拟单个组件和功能，我们还可以在更早的阶段以更精确的方式对整车进行微调。”Taycan的整车项目经理Robert Meier博士补充说到，“同时，可以确定的是，即使这台保时捷是纯电驱动的，在数字化技术基础上开发的，但它仍然跟每一辆保时捷一样，拥有一个跑车的灵魂。”

事实上，包括宝马、捷豹、丰田、福特在内的汽车制造商，相关系统仍然在筹备阶段。它们大多选择与譬如大陆集团（Continental）等行业供应商或者谷歌、苹果一类的科技巨头合作，目前谷歌和苹果已经在着手开发相关的产品。根据相关消息，苹果公司目前已经申请了基于挡风玻璃的相关专利，不仅可以实现环境中数字信息的整合显示，还可以实现车辆间FaceTime对话。

自动驾驶的雏形

去年特斯拉第四季度汽车总交付量为90700辆，其中Model3为63150辆，ModelS为13500辆，ModelX为14050辆。值得一提的是，第四季度特斯拉有超过四分之三的Model3订单来自新客户而非早期的预订者。在2018年的最后一个月里，Model的交付量甚至达到了2万5千台。

为什么Model3有如此大的魅力？除了价格“低廉”之外，拥有增强版的Autopilot自动辅助驾驶也是重要原因之一。来自雪球论坛的一位Model3用户称，他在拥有该车之前，对于驾车并无兴趣。身为击剑选手的他，最近驾驶Model3前往参赛的一些赛事胜率居然也提高不少。其中的秘诀是：只要进入有Autopilot标识的路段，他就放开身心，只需单手搭在方向盘上，尽情享受路途乐趣。

特斯拉的市值在2018年超过了通用汽车，成为全美最“大”的整车制造商。同年推出的Model3在标准配置的基础上，增 强版Autopilot自动辅助驾驶套件拥有更多新功能，并进一步提升了安全性，还可通过OTA软件更新不断升级完善。

目前Model3身上拥有自动变道功能，可以在高速公路上自动变换车道。而辅助转向功能则在有弯道时仍保持在车道线内行驶，并通过巡航控制调整车速。侧撞预警功能在出现潜在侧撞危险时向驾驶员发出预警。召唤功能其实更相当于遥控汽车，它能自动驶出驶入车位，听候车外的你“召唤”。自动泊车功能意味着一键式自动平行泊车或者垂直泊车。

特斯拉如何实现这些功能？它给Model配备了360°前置、侧方和車尾摄像头，视野范围达360度;与此同时，前置雷达能够探测前方160m开外较远距离的障碍物;而12个超声波传感器可以探测附近车辆，降低碰撞风险，并辅助泊车。

被动安全性是Model3 Autopilot的信心保障。它车身架构采用钢铝混合金属材质，保证各部位的支撑强度。在一次内部翻滚测试中，Model3在配置全景玻璃车顶的情况下，仍成功抵御了四倍于其自身质量的重压，这相当于两只成年非洲象的重量。

对于Model3标配的全自动驾驶硬件来说，目前可选配增强版 Autopilot自动辅助驾驶功能，未来还将实现全自动驾驶。所有功能均可通过 OTA软件更新不断升级完善。与传统的全轮驱动系统不同，Tesla全轮驱动版搭载两台独立式电机，可精准地分配前后轮扭矩，操控性和牵引力控制更为出色。每台电机都能独立运转，因此在行驶途中，即使其中一台发生故障，另一台电机也可单独为车辆提供驱动力，让你安全抵达目的地。

特斯拉对于Autopilot的未来展望是：所有新款 Tesla车辆均搭载全自动驾驶所需的硬件。未来，升级后的车辆将能在几乎所有情况下实现全自动驾驶。相比人类驾驶，我们相信自动驾驶的安全性至少是其平均水平的两倍。

还有哪些黑科技值得期待？

通过将现实与虚拟世界的融合，日产汽车的未来技术将帮助驾驶员看到“无形世界”，令驾乘者体验到无与伦比的车联网技术带来的魅力。

“ 无形可视化（Invisible-to-Visible，I2V）”技术通过将车辆外部传感器信息与来自云端的车辆内部信息相结合，辅助驾驶者操纵车辆。该项技术不仅可以追踪车辆的周围环境，还可以提前预知未来状况，甚至显示周边建筑物后方或转弯处的情况。为了使驾驶过程变得更加有趣，整个指引过程将通过在车辆内投影的虚拟人物与驾驶者进行互动、拟人化的交流。通过利用虚拟技术，“无形可视化（Invisible-to-Visible，I2V）” 技术让车辆的服务和沟通突破无限可能，令驾驶变得更方便，更舒服，更有趣。

日产汽车研究中心专家负责人上田哲郎（Tetsuro Ueda）表示：“通过帮助驾驶者将‘无形可视化，‘无形可视化（Invisible-to-Visible，I2V）技术在增强驾驶者信心的同时也让驾驶过程变得更有趣。该技术所具备的互动功能将根据驾驶者的偏好和驾驶风格进行定制，令驾驶者拥有专享的驾驶感受，可满足任何人使用。”

无形可视化（Invisible-to-Visible，I2V） 技术能够围绕车辆绘制360度的虚拟空间，提供道路和交叉路口状况、能见度、道路标识或附近行人等信息。该技术还可通过内部传感器的监控信息更好地预测车内乘员何时需要帮助，比如车内乘员需要无形可视化（Invisible-to-Visible，I2V）技术能够围绕车辆绘制360度的虚拟空间，提供道路和交叉路口状况、能见度、道路标识或附近行人等信息。该技术还可通过内部传感器的监控信息更好地预测车内乘员何时需要帮助，比如车内乘员需要

奥迪汽车电影院

在奥迪最新发布的纯电动车e-tron上，奥迪发布了一系列黑科技加身。其中最为炫酷的，莫过于一套沉浸式车载信息娱乐系统。根据这套系统，你可以在车内欣赏大片。当然，这个功能的设定应该是在停车状态下方可开启，否则看不完电影就会有状况发生。

除此之外，用攝像头取代后视镜也是之前曾经出现在科幻片里面的寻常装置，这次也出现在了奥迪e-tron身上。