这个冬天，北京一直被寒冷、干燥的气氛笼罩着，全国很多省份都下了雪，包括不少长江以南的地区，全国人民都在等待着北京的那场雪，因为无论从天气还是其他方面，“瑞雪兆丰年”都是一个好兆头。

1月初，很多车企都在不情愿地晒去年的“成绩单”，没有往年的喜大普奔，踌躇满志，而是更加理性地看待这个世界第一大汽车市场的未来。数据显示，2018年，国内大部分汽车企业陷入了销量的负增长，全国汽车销量也在20年内首次下滑，虽然接近3000万的数字还能稳坐全球第一大市场的位置，但是大多数企业的日子都不好过。

一汽、东风、长安等领头羊的销量同比都有不同幅度的减少，一些规模不大的民营企业则很难再维持，有些销量甚至出现了腰斩的局面，今年爆火的吉利汽车虽然凭借领克品牌的爆发达到了20%的增速，但去年12月份的销量却惨不忍睹，直接造成了股价一夜跌回解放前。而整个汽车板块，20侣年A股市场上没有一家整车企业的股价实现增长，靠山寨起家的众泰最大跌幅超过了70%，整个行业的股指的跌幅超过了20%，冷冰冰的数字说明了投资者对于汽车行业的忧虑，也让业内人士体会到了这个冬天透彻心扉的寒冷。

仅有的亮点出现在豪华品牌和新能源领域，奥迪不仅完成了全年目标，同比增速还达到了11%，宝马和奔驰虽然争冠无望，但凭借新产品的集中上市，依旧有不错的表现。二线豪华品牌的爆发并不意外，凯迪拉克增长31.8%，雷克萨斯增长21%，价格区间下探直接抢走了不少中档合资品牌的份额。新能源领域，比亚迪和北汽新能源继续领跑，前11个月，比亚迪就已经完成了19万辆新能源汽车的销售，距离20万的年终目标几乎没有悬念，而北汽新能源前11个月销量达到了12.8万辆，同比增長了53%，其他品牌在新能源领域的增速也远超整体车市。

一方面是大环境的降温，年初车企对于市场过于乐观的预判，大量新产品的扎堆上市，仅仅是外观设计和配置的变化，为了适应市场竞争，越来越多的子品牌推出，定位模糊，产品力不足，渠道拓展单一，质量问题凸显，如果是此前的几年中国汽车消费还处于一种非理性的冲动，那么从2018年开始，随着大环境的变化，消费者手里的钱越来越金贵，对于汽车产品的使用体验和品质要求却越来越高，而厂家一味给经销商压货，也造成了市场的恶性竞争，买涨不买跌放在哪个地方都适用，有些二线品牌为了去库存终端价格都可以到7折左右，这样的杀价对于品牌无异于饮鸩止渴。

另一方面，国家继续鼓励新能源汽车，但是消费者对于新能源汽车的质量和里程焦虑一直没有减少，像北京，上海这样的一线城市，很多人选择电动车则是因为无法摇到燃油车指标的无奈选择。这部分市场空间本来就是政策强制下的衍生品，一旦补跌和限号政策松绑，很难保证还会有如此的局面。

2019年，中国的汽车市场会有怎样的变革？首先车企会越来越谨慎，从年销量的目标到新车投放会更加谨慎，开发更好地用户体验，不仅仅是产品层面，还有品牌，服务等等。在新能源领域，氢燃料电池已经出现井喷的势头，会有更多的热钱进入，也是未来国家战略发展的方向。

虽然快过年了，北京还没有下雪，今年车企的日子不会太舒服，但是作为国家的支柱产业，无论是企业还是媒体都会对她有美好的期待，拥有一个良性的，健康的，有活力的汽车市场是我们每个人的福气。