管庆健，霍向鹏

（中铁二十局集团第四工程有限公司，山东 青岛 266061）

1 工程概况

青岛蓝色硅谷轨道交通工程跨滨海公路悬臂梁中心里程为 K67+134.819，跨径为（56.386+90+56.386）m，处于蓝色硅谷城际轨道交通工程项目线路盐田西站～王村新城站区间，该连续梁为三跨预应力混凝土连续梁，梁体为双向预应力结构，腹板设有 32mm竖向预应力精轧螺纹钢，顶板、底板和腹板留有纵向预应力钢绞线孔道。箱梁0号段长12m，其中桥墩两侧各外伸4.4m，每个“T”构沿纵桥方向分为10个对称梁段。箱梁采用变截面单箱单室断面，悬臂梁施工采用2套菱形挂篮同步施工，靠滨海公路侧确保公路双向4车道通行，限高4.5m。其施工流程确保了各项指标符合设计要求，质量、安全、进度和投资控制都取得了预期效果。因为是跨城市交通道路施工作业，所以必须采用悬臂法挂篮施工，该挂篮具有自重轻、拼装简单、走行方便、综合技术指标高的特点。

2 挂篮设计

主桁架和行走及锚固系统是挂篮最主要的2个组成部分。挂篮共由5部分组成，除了主桁架、行走及锚固系统外，还有吊杆、底托和模板系统，其式样和结构如图1所示。

主桁架结构是相对简单的空间桁架，通常由2片三角形桁片组成。为确保主桁架的稳定性和刚度达到施工标准，通常在中间设置中门架。为了施工安全，主桁架的用材比较讲究。竖杆旁边设有吊架，吊架多用于底托系统、后托梁和外侧模。

2.1 行走及锚固系统

预应力张拉需满足一定的条件，并不是刚浇筑完就可以进行。……