李景涛

（中铁十六局集团地铁工程有限公司， 北京 100018）

1 工程概况

文章以北京市昌平区未来科技城地铁区间为例展开探讨，该工程为典型的南北走向，位于鲁疃西路西侧未来科技城开发地块南侧。近车站处设置单渡线（渡线曲线段R=290），线路由南向北2‰下坡。轨顶标高最高点11.825m，最低点11.526m。区间隧道结构断面尺寸为:13.90m×10.78m（宽×高）。

2 施工方法的比选

2.1 传统施工方法的局限性

双侧壁导坑法的具体内容如图1所示，作为1种较为传统的工程方法，其在施工中具有明显的局限性，具体为:①所需使用的机械设备规模较小，不适用于大型设备施工作业；②施工工序繁多，施工效率较差，耗费大量的成本；③施工中临时支护结构拆除作业时极易引发变形现象，甚至会对工程安全造成影响；④各时期支护之间的衔接性较差，彼此之间具有相对独立性，因此所得到的整体初支结构不够圆顺，加大了应力集中现象出现的可能性。

图1 双侧壁导坑法开挖步骤

2.2 改进方法

双侧壁导坑法的可行性较差，出于工程效率及质量的考虑，在原有工艺方法上进行了改进，提出如下2种方法。

首先是台阶分步临时支撑法。全断面将会形成3个台阶部分，对于上台阶断面而言，以分步开挖的方式进行施工，同时应使用竖向临时型钢进行支撑处理，当结束上述施工后依次进行中、下台阶的开挖施工。需注意的是，台阶分步临时支撑法所涉及的工序较少，所形成的开挖断面较大；但在进行临时支护拆除作业时，极易出现初支应力大幅增加的现象，如果该值超出了初支结构所具备的极限强度，则极易引发坍塌。……