夏治国

（中铁十六局集团地铁工程有限公司，北京 100018）

当前，大部分装配式结构预制构件的连接形式都是榫槽，以减少组合预制构件所用时间，更快完成工程。注浆作业主要为填充预制构件组合后的榫头和榫槽之间的间隙，使预制构件形成一体，且能够防水。

1 工程概况

2018年8月30日，长春地铁2号线试运营，建设广场站的主体基坑长179m，宽20.5～22.3m，深20～23m，采用井点降水的方式，支护结构靠钻孔灌注桩和钢支撑加锚索完成。在车站的中间部分预制装配总长度不到120m的段位；被预制装配段的车站主体宽度为20.5m，高17.45m，环宽2m，在车站方向共布设51个标准环和8个出入口环；车站的东西方向分别与文化广场站和解放桥站相连。

2 重难点分析

1）每环由7块预制构件组成，拼装耗费大量时间，如何以最快速度完成拼装是工程重点研究的课题，同时还要考虑拼装技术。因此，拼装方式和顺序是拼装的关键。

2）要在地下使用常规设备吊运预制构件。该工程的常规预制构件需在地下20m完成安装，安装过程中要将吊运速度控制在恰当范围内，安装精度要严格遵守设计要求。因此，在选择设备、吊运速度和安装进度时要格外小心，同时这也是本工程的难点。由于平时使用的吊装设备并不能完成边墙和顶板的安装工作，需研发一台多功能的装备来完成安装，研制这样一台新机械也是该工程的难点。

3）只有高精度地完成预制拼装工作，将误差积累量降到最低，才能使下一步工序顺利完成。……