郭 晗，高 新

（北京市建设工程质量第三检测所有限责任公司，北京 100037）

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随着经济发展，我国公路建设进入大发展阶段，我国依靠自己的技术和力量，建成了多座技术含量高、施工难度大的桥梁，标志着我国已跻身于世界先进行列，截至2018年，我国公路总里程已达477万km，高速公路总里程超过了14万km，我国现有各类桥梁约80万座，每年开工建设的桥梁约3万座。这些大量新建桥梁，检验其施工质量最有效、最直接的办法是进行荷载试验。同时20世纪70年代以前修建的大量低标准桥梁已经达到或接近设计基准期，在各种不利因素的长期影响下，桥梁结构性能可能发生了变化，有些桥梁已经出现不同程度的损伤，其承载能力已大大降低甚至逐渐演变成危桥，这些服役几十年的桥梁能否继续使用已成为管理决策部门关注的一件大事，不断增加的交通荷载加剧了桥梁结构的负担，众多桥梁亟待得到结构性能评定，而桥梁荷载试验是评定桥梁结构性能的重要方法。

桥梁的挠度是桥梁安全状况评价的主要参数，它直接反映桥梁结构的竖向整体刚度、承载能力和抵御地震等动荷载的能力，从挠度动态数值分析中可以得出荷载的冲击系数和结构内力分布状态，判断桥梁的薄弱部位及结构的整体性，在桥梁鉴定、危桥改造和新桥验收等方面都需要准确测量桥梁的挠度值。中小跨径桥梁刚度大、荷载小，活荷载作用下的挠度小，所以对挠度测量的精度要求也高，虽然工程技术人员对以上仪器和方法的特点大都有定性的认识，但到目前为止，对各种水准测量方法定量的误差分析还较少。……