陈聪 侯明亮 刘彬 曾凤

【摘 要】文章从乘用车座椅与排气管布置、备胎舱结构选型、零件冲压成型、模态与强度等方面，阐述与总结了乘用车备胎舱设计的关键技术，剖析了布置、结构、冲压与性能四者之间的内在联系，为备胎舱的设计提供工程实践参考。

【关键词】乘用车行李舱;备胎舱;汽车后地板

【中图分类号】G386 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2019）12-0066-03

0 前言

乘用车备胎舱位于后排座椅后方，用于存放备胎，同时承载行李重量。部分高端车型或者轻量化要求高的车型采用3.0 mm厚度的GMT（PP-GM30）材料的备胎舱可以实现40%的减重，零件模压成型，总装车间采用PU胶黏接工艺[1]。由于复合材料成本较高，所以绝大部分车型仍然采用钣金冲压的备胎舱，工艺简单，性能可靠。

1 备胎的布置

1.1 座椅对备胎布置的影响

座椅主要影响了备胎布置的Z向位置，从而影响备胎舱的冲压深度。

（1）如图1所示，后排座椅后方布置备胎，布置位置较高，两侧与前方需要设计储物盒，用于垫平地板。如图2、图3所示，后排座椅放倒，坐垫往前翻转，整个行李舱盖板与放倒座椅靠背处于平整状态，此时备胎舱凹坑较浅，冲压成型容易，该种布置常见于SUV车型。

（2）对于三厢轿车或者小型两厢车，为了增加行李箱高度方向的空间，没有座椅放倒功能或者座椅放倒不要求行李舱平整，备胎的布置位置较低，备胎布置在后地板以下，此时备胎舱深度较大（如图4、图5所示）。

1.2 排气管布置对备胎布置的影响

对于浅备胎舱车型而言，备胎舱深度较小，车下方空间充足，排气管采用横置或者纵置方式均可;对于深备胎舱车型而言，排气管主销只能纵向布置，如果是单主销的结构，则备胎舱需要偏向另外一侧（如图6所示）。……