臧劲松

[摘  要]通过分析对我国党建统领一切和经济发展新常态下的特征，筛查高速公路车流类型，研判高速公路经营企业面临的经济形势和挑战，提出高速公路营业收入增收的新途径，创新方式提高顾客粘度。

[关键词]新常态;高速公路;经济形势;营业收入增收;顾客粘度

中图分类号：F276

1  党建统领一切与经济发展新常态的新形势

党的十九大以后，党统领一切成为国有企业经营面临的新形势，如何平衡党委、董事会、总经理办公会的关系和权力界限成为需要破解的路径。中国经济已进入一个与过去30多年高速增长期不同的新阶段。从中国经济发展的阶段性特征出发，适应新常态，保持战略上的平常心态。中国经济呈现出新常态，从高速增长转为中高速增长，经济结构优化升级，从要素驱动、投资驱动转向创新驱动;中国的政治生活也呈现出新变化，经济和政治形势的双重变化引领我国社会建设、社会风尚和文化发展进入新阶段。

2  高速公路车辆流量类型分析

2.1  车流类型变化

如果想知道我国经济发展的究竟怎么样，只要从高速公路经营企业看看大数据分析，了解高速公路上每天有多少货车在跑就知道了。经济运行的整体态势、产业结构的调整布局变化和不同地域的经济活力差别，都能在高速公路上货车和轿车车流量分析出其中端倪。通过分析冀东地区京秦高速、承秦高速、沿海高速、唐津高速的高速公路车流量可以得出如下结论。在2013年以前我国经济发展处于快速发展状态时，高速公路上的货运车辆以运输煤炭、铁矿砂、铝矾土等工业原材料为主。到2019年，以运输原材料的货车明显减少。例如以前北方省份的冬季电煤运输，要求给予运煤的高速路车辆通行费优惠，这两年已经没有这些优惠。

2.2  货物类型变化

这些都伴随着货运结构的大幅调整，随着互联网经济的发展，工业生产性运输减少，电商运输、消费品运输成为高速公路运输的新的增长点。运输原材料、重工业产品的都是五轴、六轴的大吨位车辆，如今兴起的电商运输车辆以三轴车为主，这些物品要求快速运输，虽然也通过航空、铁路运输，高速公路货运仍是其主要运输方式。

当一个地区的经济发展水平达到快速攀升状态的情况下，生产性企业对原材料运输的效率需求依赖高，生产出来的产成品运输效率也会较高，多数情况下货运车辆会走高速公路运输，货车占车辆通行的比例就会就越来越高。在经济发展新常态下，经济结构开始调整，生产性企业对运输效率的要求会发生很大变化，而高速公路货运价格相对较高，铁路运输价格较低，一些车辆选择走地方道路或使用其他运输方式，这也反过来造成了高速公路货车车流量下降。

3  高速公路经营企业面临的新挑战

3.1  智能交通发展迅猛

从外部环境上看，智慧交通发展突飞猛进。交通运输部今年将全力推行非现金支付，广东省已于1月15日实现无感支付基本覆盖;江苏、江西、湖南、山西已实现高速公路收费微信扫码支付全省上线;云南、四川、山东等地高速无感支付试点上线。交通运输部和各省也将推进省界主线站撤销、移动支付、货车ETC、无人值守收费站等工作。

3.2  区域产业结构发生改变

京津冀地区列入国家运输结构调整示范区，将率先实施“公转铁”，煤炭等大宗物资运输已经由公路加快向铁路转移，运输结构的调整必将给运输行业带来阵痛，随之也会带来一系列新理念、新技术、新动能，这些都直接影响高速公路的车流量和收费额。

3.3  基层党建统领生产营业的变化

高速公路企业职工面临工作上更新的压力，夸张的说可以说是“机器吃人”，职工在面对日新月异的变化时在工作中会表现出彷徨与不满，对基层单位的管理也带来很多问题，考验着基层党建能力。”尤其是《中国共产党支部条例》出台后，要求全面加强党的领导，国有企业的党支部要围绕生产经营开展工作，按规定参与企业重大问题的决策，服务改革发展，凝聚职工群众。以前是行政负责人管生产经营，今后要求支部参与决策，党组织首选要担起责任，跟上时代步伐。

3.4  多元化服务呼声也愈发强烈。当前高速公路服务内容已经不仅限于文明服务、便民服务，而是着眼于以司乘需求为导向的路况实时查询、交通管制提醒、最佳行车路线导航、便利的非现金支付、“会员制”优惠、压车带道、单向放行等多元服務，只有明白为了谁、服务谁、满足谁，才能看清改革的方向，提升沿海高速的口碑，在激烈的竞争中实现效益增长。从我们企业自身发展看，企业发展面临新压力。

4  高速公路营业收入增收途径分析

4.1  营业收入占比剖析

高速公路的主要营业收入集中在通行费收入，河北的高速公路经营方略相对保守，通行费收入占营业收入的比重在90%以上，造成这种局面的原因主要是原有的事业单位体制长期固化了经营者的思维。有人戏称为“座商”，坐等车来，不做营销举措，认为没有关系。笔者通过考察广东、安徽和山东高速公路营业状况发现，通行费收入占营业收入的比重降低到60%左右，也就是说依托高速公路的多元经营收入占了很大的比重。通过仔细分析看到，南方高速公路的服务区的营业摊位大部分承包给社会化经营者，有的是化整为零的承包，河北的服务区则还是业主自己经营，经常是“冷落鞍马稀”。

4.2  党组织参与经营决策

十八大以来，高速公路经营企业党委在加强支部组织力建设方面做了相关探索。党群部门以解决问题为着力点，上门把脉问诊，辅导支部书记、委员开展工作，党内组织生活质量明显提升;以考核为抓手，创建了可操作性强的“红旗党支部”考评机制，用考核传导压力、促进落实、激励提升，调动了基层党组织参与企业经营的工作热情。尽管如此，但仍存在许多不容忽视的问题。

4.3  增加营业收入的尝试

尤其是要在党群文化、堵漏增收、降本节支、服务提升四方面。堵漏增收方面重点解决多收费、堵滴漏两项工作中制度方面存在的问题。降本节能方面探索尝试在制度层面培养全员节约的习惯、确保让每一分钱都用在刀刃上。服务提升方面重点解决如何提升司乘的过程服务体验，满足行驶过程中的迫切需求。各部室、单位结合自身职责做好调研方向的选择和安排。

4.4  经营队伍的营销能力提升

目前收费队伍年龄偏大，知识结构调整难度加大，家庭负担逐年增大，现在职工队伍的素质及业务能力与企业发展迫切需要之间的矛盾凸显，给企业发展带来后劲不足。这就需要我们更加注重人才的培养和使用，畅通职工职业发展通道，重视发现和选拔创新实干型人才，为企业发展提供持久动力。解决队伍素质提升瓶颈与企业发展迫切需求之间的矛盾。在日常生活中，广大职工都会遇到事业爬坡、谈婚论嫁、赡养老人等人生关键阶段把职工遇到工作和生活上的问题当回事，积极想办法帮助解决，真正把职工当成自家人。

4.5  提高高速公路的顾客粘度

所谓顾客粘度，指的是客户对于一个品牌、一件商品或商家的依赖感和再消费期望值，它是由顾客的忠诚、信任与获得的良性体验等结合起来而形成的。依赖感越强，再消费期望值越高，客户粘性就越高。

对于高速公路来说，提高顾客的粘度主要有一下途径：路面平整度、道路畅通率、快速通行效率、快捷收费体验、道路救援能力。路面平整度和道路畅通率属于公路养护能力范畴，无论是事业单位管理体制还是敬业企业管理体制，都能达到良好的结果。快速通行效率取决于路面车道数量和车流结构比例，这两个因素不以人的意志为转移。快捷收费体验在现阶段下，可以通过加快实施货车ETC、移动支付的硬件现代化更新和提升工作人员的技术熟练度来达到。道路救援能力是考验高速公路经营者的重要指标，目前河北的高速公路采取的委托一家救援拖車公司来处理交通事故情况下的道路清障工作，广东交通投资集团采取的委托多家救援服务者的模式，要求就近选择救援服务，30分钟之内到达事故现场。这种模式相对于河北的模式在时间和效率上有较大提升，也对快速通行效率提升有帮助。

参考文献：

[1]冯阳春.重庆探索“高速+旅游”深度融合[J].中国高速公路，2016，4.

[2]邢建康.国企要把党建工作贯穿在生产经营环节中[J].党建，2017，2.

[3]吕洪奎.一位经营者眼中的未来服务区[J].中国高速公路，2016，07.