纪旭

在所剩的300天时间内，要完成2019年10万辆的交付，威马工厂每日生产200辆左右的产能恐怕已无法满足缺口。

2018年，相比全年产销量负增长的利空，“互联网造车交付元年”更容易被历史所铭记。在这一年里，沈晖的威马也完成了从上市销售到量产车交付的过程。然而没有事情是一帆风顺的，这当中有着多少骄傲、激动、意外与无奈，个中滋味也只有沈晖和他的团队最为清楚。

交付之难

2018年9月28日，沈晖在威马汽车EX5产品上市交付大会上表示：“目前的订单供不应求，今年将向用户交付1万辆，2019年交付10万辆。”交付是摆在面前的难题，也是造车新势力的生命线。沈晖认为，2年能否交付10万辆是一个时间窗口，迈不过去的新造车企业很难继续生存下去。“但是10万辆只是生存线。”根据沈晖此前提出的“128战略”，即围绕1个核心架构，延伸出STD、PL2个整车平台，推出至少8款智能汽车，他希望威马能够成为世界第一阵营的电动车品牌，因此至少要达到二三十万辆以上的销量才行，而销量过百万辆才能站稳脚跟。

汽车行业有着严谨的客观规律，无论是传统车企还是互联网造车新势力都必须遵循，才能生存下去。作为传统汽车出身的沈晖自然了然于胸，所以威马的战略非常清晰，第一步就要做智能电动汽车普及者，让用户用得起、用得爽;第二步，通过数据和软件高效驱动智能硬件发展，不断迭代，持续提升用户体验;第三步，成为智慧出行新生态的服务商，与用户们和合作伙伴共生共赢。……