编者按：

最近，电动汽车行业有点“烦”。前有车和家CEO李想在微博上炮轰电动汽车的等速续航，后有接连两起自燃事件，把电动汽车的安全问题再次推向风口浪尖。究竟电动汽车的续航里程该如何测试？安全问题又该如何解决？近日，中国汽车技术研究中心EV-TEST管理中心发布了2019版《EV-TEST（电动汽车测评）管理规则》，从中或许能够找到一些答案。

新能源汽车产品和技术快速发展，同时在国家对新能源汽车采取的政府补贴等多种政策激励下，我国电动汽车逐步进入了寻常百姓家。随着政府资金补贴退坡机制的实施，以及电动汽车标准法规对技术要求不断提高，如何引导企业生产更节能环保的纯电动车，如何普及绿色消费和方便消费者在众多车型中挑选适合自己需求的电动汽车，是一个公众和行业持续性关注的问题。

中国汽车技术研究中心有限公司结合我国电动汽车标准、技术和社会经济发展新的特点，结合广泛征求的消费者及主流新能源汽车企业意见，在2017版《EV-TEST（电动汽车测评）管理规则》基础上，发布2019版《EV-TEST（电动汽车测评）管理规则》。

测试项目推陈出新

EV-TEST聚焦电动汽车用户在车辆实际使用过程中关注的各项性能，通过多维度的客观测试，对电动汽车整车性能进行“标准严格、试验规范、独立公正”的综合评价，直面消费者在真实场景下的车辆性能表现。

本规则包含续航与能耗、充电、安全、动力、操控、舒适、便利性与品质七大性能单项，各单项下的项目通过客观测评和主观评价两种方式进行评价，综合星级评定采用七大单项性能成绩加权的方式。

与2017版规则相比，新规则的亮点之一是加入主观评价。主观评价以人的主观判断为基础，不借助客观设备，通过人体的主观感受，由评价人员按照评价规程对车辆的各项主要性能进行评价，将评价结果进行分析量化，给出每项指标的评分。主观评价能够快速感知车辆的整体性能水平，补充客观评价无法评价的内容，为消费者提供更完善的性能参考。新规则另一亮点是加入了碰撞安全项目，以“可变形移动壁障侧面碰撞”形式考察碰撞后的乘员安全和电安全，全面升级了EV-TEST的“大安全”理念。

续航能耗严把关

客观续航试验分为常温续航、高温续航、低温续航、高速续航，能量消耗率试验在常温续航进行。试验过程中可选用最经济的行驶模式进行续驶里程和能量消耗率的试验，但要求在此模式下车速能跟上CLTC-P工况（乘用车行驶工况）曲线。若跟不上曲线则采用其它能跟上曲线的行驶模式。

速度曲线公差。车辆实际速度和测试循环规定的速度之间的允许公差如下：公差上限，+2.0km/h，时间在±1.0 S之内;公差下限，-2.0km/h，时间在±1.0 S之内。在每个行驶循环中，允许超出公差范围的累计时间应不超过4S，在试验报告中应注明超出公差的总时间。

结束试验循环的标准。进行CLTC-P工况试验循环时，对最高车速大于等于 114km/h 的试验车辆，不能满足规定的公差要求时，应停止试验;对于最高车速小于 114km/h的车辆，在工况目标车速大于车型申报最高车速时，目标工况相应速度基准曲线调整为车辆申报最高车速，此时要求驾驶员将加速踏板踩到底，允许车辆实际车速超过规定的公差上限，当不能满足规定的公差下限时应停止试验;在工况目标车速小于等于车型申报最高车速时，不能满足规定的公差要求时，应停止试验。进行高速等速试验时，当车辆的行驶速度达不到90km/h时停止试验。

达到试验结束条件时，挡位保持在原行驶挡位，使车辆滑行至最低稳定车速或5km/h，再踩下制动踏板进行停车。

碰撞安全是重点

碰撞安全試验方法。场景为可变形移动壁障侧面碰撞试验，进行移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点向后250mm位置，碰撞速度为50km/h（试验速度不得低于50km/h）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点向后250mm处的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个WorldSID 50th型假人，用以测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置SID-IIs（D版）假人，用以测量第二排人员受伤害情况。

关注电磁防护与电池系统

人体电磁防护。EV-TEST规定了电动汽车人体电磁防护的试验方法，测量车辆在匀速行驶、加速和减速等工况下车辆磁场辐射值，依据国家标准GB 8702-2014《电磁环境控制限值》中的公众参考限值要求计算最小裕量，以该裕量值作为评分依据。

电磁抗扰。电磁抗扰包括常规抗扰测试和车辆复杂电磁环境适应性测试两方面内容。

常规抗扰测试按照欧盟法规ECE R10.05《关于就电磁兼容性方面批准车辆的统一规定》中规定的方法进行试验，以不同电场强度下车辆功能是否正常作为评分依据。

车辆复杂电磁环境适应性测试按照T/CSAE《道路车辆复杂电磁环境适应性要求和试验方法》（最新版）中规定的方法进行试验，以不同地点电磁环境下的车辆功能是否正常作为评分依据。

电池系统。防水依据GB 4208-2008《外壳防护等级（IP代码）》对被试车辆电池系统进行IPX7试验，以企业提供由检测机构出具的证明IPX7试验通过的检验报告作为评分依据。注：检测机构是指国家进行《车辆生产企业及产品公告》管理所认定、且已获得GB 4208-2008《外壳防护等级（IP代码）》标准项目CNAS实验室认可的检测机构。

随着电动汽车技术不断进步和消费者对更好的电动汽车产品的期望提升，EV-TEST会不断完善和提升，持续推动电动汽车产品用户满意度，引领汽车技术实现绿色、安全的发展，推动新能源汽车企业不断提升创新能力和管理水平，培育产品品牌影响力，促进电动汽车行业健康可持续发展。

（注：本文解释权归中国汽车技术研究中心EV-TEST管理中心）