周禛

作为智能电动汽车领域的先行者，继电动跑车、电动轿车后，特斯拉持续发力开拓新能源电动卡车市场，并于2017年11月正式发布半挂电动卡车Tesla Semi，引起市场热议。相比用于短途运输的电动轻型卡车和中型卡车，用于长途运输的电动重型卡车的研发和推广任务更加艰巨，Semi的推出或将引领全球电动卡车公路革命。

Semi三大优势突显

首先，技术突破解决续航问题。一直以來，由于电池能量密度有限，续航能力不足等原因，新能源商用车主要集中在市政扫地车、市内及园区公交车、短距离轻型中型卡车等领域，重型卡车领域发展尚处于初级阶段。

在电池续航方面，Semi最高续航达到800km，30分钟内快充电量可实现约645km续航。在动力方面，Semi卡车最大输出1000马力，是大多数卡车的2倍，零到百公里加速约5秒，在满载36吨重物时，零到百公里加速时间仅为20秒。在满载情况下，Semi卡车可以在持续攀爬坡道时达到105km/h的车速，每1.6km电耗小于2kwh。

其次，综合成本优于柴油车。一方面，Semi两款不同续航能力的电动卡车预售价格为15万美元和18万美元。美国传统燃油卡车售价约为10万美元，考虑到燃油汽车后期需要额外的燃料和保养花费，而特斯拉保证100万英里行驶里程内不会出现故障，无需额外加油或养护，因此电动卡车在售价方面并无较大劣势。

另一方面，从运行成本来看，据测算，Semi 行驶一英里的平均成本为 1.26 美元，而一般柴油卡车成本约为1.51 美元，100万英里内的运输电动卡车将节约近20万美元，具有明显成本优势;Semi极速充电桩Megacharger的电力采用充电站屋顶太阳能板方式，每度电仅需7美分，大大提高了运输经济性。

再次，半自动驾驶提高驾驶体验和安全性能。一方面，互联网技术大大提升了驾驶科技感。Semi卡车将驾驶座布局在中央，车厢内空间较大，传统意义的中控台由两个液晶显示器取代，后视镜由两侧摄像头替代，车后镜像可在显示器上实时传递。

另一方面，卡车配备基于驾驶者操控的Autopilot系统，提升了驾驶的安全性。车辆可通过自主跟车模式降低驾驶者劳动强度，自动检测车辆行驶情况并在紧急情况下完成自动刹车或停车。此外还可以检测驾驶员健康，如出现问题系统会自主选择泊车并拨打救助电话。

颠覆传统货运行业

第一，颠覆传统货运行业竞争格局。在短途物流市场内，部分纯电动轻卡、微卡在成本和经济性能上已经追平燃油汽车，进入普及期。但是在长途物流市场内，重型燃油卡车仍是主要运输设备。Semi所具备的电池量和充电速度，缓解了重卡电动化的两大技术难题，同时具备队列级自动驾驶功能，在提高安全性的同时，大幅降低货运成本。纯电动卡车将打破传统货运行业竞争格局，有望抢占长距离城际运输的市场份额，实现长途运输清洁化、无人化、高效化发展。

第二，降低燃料排放造成的环境污染。据麦肯锡报告测算，1kg柴油燃烧将排放二氧化碳约3.1kg，按照柴油重卡百公里油耗30L来计算，将排放二氧化碳约77.7kg。同等规格的纯电动卡车百公里电池耗能约120度电，二氧化碳排放量约为79.6kg，纯电动重卡在污染排放上量上并无优势。但是Semi纯电动卡车充电桩Megacharger采用充电站屋顶太阳能板方式，将大大降低发电厂耗能，减少二氧化碳排放，在能源清洁程度上比其他纯电动卡车有很大优势，可以媲美氢燃料电动卡车。

第三，对中国市场近期影响有限，但将引领未来发展趋势。低碳化、信息化和智能化是未来汽车产业发展的重要方向，也是我国汽车产业由大变强、实现转型升级的重要突破口。我国连续三年成为新能源汽车产销第一大国，在卡车电动化领域也处于领先水平，但是主要集中于微型卡车和轻卡领域，对重卡领域尝试较少。目前，主要由比亚迪引领研发。其中，比亚迪重卡牵引车Q1是全球首款推向市场的纯电动重卡，目前已占据美国新能源重卡60%以上市场份额，是全美最大的纯电动卡车生产商。

近观国内市场，目前补贴政策尚未向重卡倾斜，考虑到卡车自身购置成本、网点的搭建、下游充电基础设施配套等诸多原因，纯电动卡车市场培育期较漫长。虽然纯电动重卡推广进程较轻卡和中卡慢，但未来纯电动重卡进入长途运输领域是必然趋势，而Semi在电池技术上的优势有望引领未来纯电动卡车发展。

政策技术应用联动

一是加强政策扶持。加强顶层设计，出台纯电动重卡专项扶持政策。2018年最新新能源汽车补贴方案出台，对新能源商用车市场补贴已接近尾声，但对电动重卡的政策扶持尚未开始。据统计，目前在13批新能源汽车免购置税目录中，电动卡车和专用车申报中整备质量超过10吨的卡车只有26款，占比仅为1%，其中纯电动牵引汽车仅有成都大运汽车两款，扶持空间比较大。下一步，我国应根据现状全面评估纯电动重卡发展可行性、市场需求、货物承载能力、动力电池续航支撑、充电基础设施能力等方面，在可行基础上，进一步扩大对纯电动卡车的财税扶持政策。

二是加快关键技术攻关。我们应跟随新能源卡车国际前沿发展趋势，做好相应关键技术储备，加大研发投入，重点突破纯电动卡车动力电池技术瓶颈和革新。比如充分利用国家动力电池创新中心、中国汽车动力电池产业创新联盟等科创平台，加强动力电池新材料体系开发和产业化;加强与国内外高校和科研机构的合作，重点合作开发新能源卡车锂离子电池、燃料电池、电池控制系统等核心技术;加强锂电池领域电池回收再利用关键技术研发，推动建立动力电池回收利用体系，布局重点地区新能源卡车动力蓄电池回收利用试点等。

三是加大下游推广应用。一方面，加快长途沿线充换电配套设施建设，可先在京津冀、江浙沪、粤港澳等物流运输密集区构建充电设施网络，率先尝试新能源纯电动重卡应用。另一方面，积极探索纯电动重卡盈利模型，广泛拓展纯电动重车应用场景，在电池续航、运载能力尚不足的情况下，优先尝试在码头、仓库、园区等短途场景试运行，伴随电池技术发展将纯电动重卡推广至长途物流运输领域。