乔善勋

苏霍伊超级喷气100（SSJ100）是苏霍伊航空集团设计制造的一款新型支线客机，它身负重振俄罗斯航空制造业的重任。2008年5月19日， SSJ100完成首次试飞。2011年4月19日，首架机交付亚美尼亚航空。正当苏霍伊航空集团在全球大力推销SSJ100之际，一次重大空难从天而降。

突然消失的飞机

2012年5月9日，一架SSJ100在印度尼西亚雅加达进行演示飞行时坠毁在爪哇岛的萨拉火山，事故共导致45人遇难，这也让SSJ100的前途蒙上了阴影。一架技术先进的新型客机，怎么会在飞行表演时发生致命事故呢？

苏联解体后，俄罗斯继承了其大部分工业遗产。在航空领域，俄罗斯虽然擅长制造军机，但在客机方面表现平平。由于历史遗留问题较多，俄罗斯一直缺乏具有国际竞争力的民用航空产品。

为了改变现状，在政府的大力支持下，苏霍伊航空集团倾力打造了SSJ100，希望借此在世界航空市场开疆拓土，重振俄罗斯航空工业的雄风。

SSJ100的标准载客量98人，计划取代俄制图-134和雅克-42支线客机，在国际市场上对标巴航工业E系列和庞巴迪CRJ系列支线客机。

SSJ100正式交付运营后，苏霍伊航空集团开展了一系列推销活动。2012年5月，一架SSJ100飞抵印度尼西亚雅加达准备进行演示飞行。印尼被誉为“万岛之国”，人口超过2.65亿，对于支线客机有很大的需求，历来是支线客机制造商的必争之地。

苏霍伊航空集团计划在5月9日开展演示飞行，他们邀请了一些航空公司代表和媒体记者登机体验。最终，飞机上共搭载了8名机组成员和37名乘客。

承担演示飞行任务的机长是亚历山大·亚布赛维，57岁，飞行时间10347小时。其中，执飞SSJ100的时间为1348小时。副驾驶列昂尼德·齐库诺夫，44岁，拥有3318小时飞行经验。此外，飞机上还有一名导航员和一名测试工程师。试飞客机的编号为RRJ-95B，此前共飞行了843小时、502次起落。

雅加达当地时间14点，SSJ100从雅加达国际机场起飞，很快冲入云霄。SSJ100搭载两台由法俄联合研制的PowerJet SaM146发动机，法国斯奈克玛公司负责核心机、控制及传动系统的研制工作，俄罗斯土星生产联合体负责研制低压涡轮叶片、发动机子系统整合、地面测试和装机测试。有了强大的动力作保障，SSJ100的飞行显得尤为轻松。

根據飞行计划，飞机将向南飞往博果尔地区，然后返回雅加达。由于是演示飞行，飞机进入平飞阶段后，机组成员便邀请客人们随意走走看看，亲身感受一下新客机的魅力。

14时21分，机组成员将飞机的飞行高度从3000米降至1800米，他们打算在降落之前再盘旋一圈。SSJ100在富有经验的飞行员操作下，展现出优良的性能。亚历山大机长还向客人介绍了飞机的地形感知和预警系统（TAWS），该系统可以对障碍物进行预警。

然而，就在副驾驶查看航图的时候，驾驶舱中传来了TAWS的报警声。不久后，飞机便从航管中心的雷达屏幕上消失了。航管员连续呼叫SSJ100，但未获得任何回应，他马上将客机失踪的消息向上级部门报告。

神秘的“飞机墓地”

印尼当局立即展开搜救工作，迅速派救援直升机赶赴事发地。由于事发地被浓密的树林所遮盖，救援人员在次日8时才发现客机残骸——SSJ100的白色和蓝色残骸散落在萨拉火山的山脊上。

萨拉火山位于印尼爪哇岛，海拔2211米，最近一次爆发在1938年。长期以来，萨拉火山附近变幻莫测的气象条件给航空安全带来很大的威胁，在2002年至2012年间，萨拉火山周围就曾发生过七起飞机坠毁事故，《雅加达邮报》因此称之为“飞机墓地”。

令人不解的是，一架搭载高科技设备的新型客机怎么会大白天一头撞到山上？

印尼国家运输安全委员会迅速成立调查组，俄方也成立了一个调查委员会，共同开展事故调查工作。事发地恶劣的自然环境给调查人员带来了很大困难，为了抵达事发地，他们甚至请专业登山队帮忙，经过9个小时的艰苦跋涉，调查人员终于来到了客机残骸旁边。

当时，调查员发现客机撞山后引发的大火还未完全熄灭。飞机上的人员全部遇难，现场一片狼藉。在收集完残骸后，调查员正式开始调查工作。

一些调查员开始走访航管员，想要详细了解事发时的情形。他们得知事发时航管员工作非常繁忙，1个人甚至需要监控十几架客机，这相当于3个人的工作量。工作人员的短缺，无疑会给飞行安全带来隐患。当时，航管员忙于监控正常运营的航班，没有太多精力顾及SSJ100的飞行状态。

更为致命的是，SSJ100在航管员那里显示的是SU-30（苏霍伊生产的一款第四代多用途战斗机）。所以，当机组要求下降到1800米高度时，航管员误以为是完成军事训练的战斗机即将返回基地。

此时，SSJ100在1820米左右的高度飞行，它注定越不过萨拉火山的山头。按计划，SSJ100的演示飞行时间为30分钟，机组为了让客人拥有更多体验时间，将原本向北面返航的计划修改成向南再盘旋一圈。然而，就是这样多盘旋一圈，将他们送上了不归路，坠机地点距离机场仅有54公里。

“蒙着眼”向山撞去

5月15日，经过数日搜寻，调查员终于在丛林深处找到了SSJ100客机的驾驶舱语音记录仪（CVR）。“黑匣子”里的数据对于破解空难发生的原因至关重要。

亚历山大机长的飞行记录显示，他是一位经验丰富、驾驶技术高明的飞行员，在工作中从未有过鲁莽的举动。印尼的活动是SSJ100亚洲之旅的第四站，飞行员得到了充足的休息时间。

在调查中，一个细节引起了调查员的注意。通常来说，在客机飞行前，飞行员都会收到一份有关飞行空域、航线、地形等信息的飞行简报。但是，SSJ100在演示飞行前，飞行员并未亲自来取简报，简报是被导航員取走的。难道机组在飞行前并没有仔细研究飞行简报？

即便如此，飞行员也可以通过航图得知周围的地形信息。经过仔细比对后，调查员大吃一惊：SSJ100机组成员使用的导航图并未显示萨拉火山的信息。

事发当天的气象信息显示，萨拉火山附近云雾缭绕，能见度很低。地图信息的缺失导致机组成员出现误判，他们几乎是“蒙着眼”向萨拉火山撞去。

然而，还有一个疑问，SSJ100客机上的TAWS系统可以通过卫星定位追踪飞机的航向，并提前预测客机前方的障碍物。SSJ100的TAWS为什么没有起到应有的作用？破解谜题的关键还在于“黑匣子”里的信息。

5月31日，调查员终于找到SSJ100的飞行数据记录仪（FDR），里面导出的数据显示客机的状态一切正常，TAWS也做出了及时的响应。TAWS在撞机前40秒曾向机组发出多次预警信息。

然而，当驾驶舱中报警声大作时，机组成员却置若罔闻，他们根本没有采取任何规避动作。更令人诧异的是，在撞机前28秒，TAWS居然解除了警报。客机最终以386千米的时速撞到萨拉火山上。

与此同时，调查员也从受损的CVR中提取出了语音信息，资料还原出事发时的场景：

当时，SSJ100在雅加达南部32公里处飞行，副驾驶开始呼叫航管中心，请求将飞机下降至1800米高度。紧接着，机组成员中有人称前方有乌云，这说明他们根本没有意识到前面的萨拉火山。

机组成员随后又呼叫航管中心，请求向右盘旋飞行，获得批准后，他们开始向右下降转弯。此时，机长正在向客人解释客机的性能。调查员认为，飞行员过于专注地讲解飞机性能，而忽略了客机的状态。

机长的分心也导致客机没有完成转弯动作，飞机转了一半便开始偏离既定航路。当机组成员以为进入最后的进近航路时，他们的前方却是萨拉火山。此时，驾驶舱中传来了TAWS的报警声，系统提醒机组成员前方有障碍，需要拉起客机。机长却认为是数据库出现问题导致了系统误报，糟糕的能见度又让他们无法看清窗外的情况，导航图上也没有标识出萨拉火山的位置和信息。

多重信息的叠加让亚历山大机长认为TAWS出了问题，于是他决定手动关掉它。驾驶舱中又重归安静，最后一道安全闸也失去了作用。这架SSJ100飞机的机组成员有22秒时间可以躲避灾难，然而他们一再误判，最终导致了悲剧的上演。