沈 阳，王敏忠

（江苏省相城中等专业学校，江苏 苏州 215131）

1 故障现象

一辆行驶里程约25万km的2005年产别克君威2.5 L轿车（搭载LB8发动机和4挡自动变速器），车主反映车辆行驶一段时间后水温表到达红线区。

2 故障诊断与排除

接车后验证故障，发现该车确实存在水温高的情况。首先检查冷却液储液罐中冷却液液面高度，液面高度略有下降。经检查发现该车左侧冷却液电动风扇低速、高速均不工作。右侧冷却液电动风扇高速运转正常，低速不正常。初步怀疑是冷却液电动风扇故障导致发动机散热不良出现水温高的故障。

别克君威轿车冷却电动风扇控制电路如图1所示。发动机冷却电动风扇控制原理如下。

冷却液电动风扇低速运转时，动力系统控制模块（PCM）的6号端子搭铁使继电器12吸合，电流从熔断丝6（40 A）经过继电器12的常开触点到机罩下附件导线接线盒A2端子，到发动机冷却液风扇电动机 （左侧）B端子进入A端子流出，再到附件导线接线盒A10端子到转换型继电器9的常闭触点 （87 A）经过导线接线盒F12端子至发动机冷却液风扇电动机 （右侧）B端子，最后从A端子流出至搭铁。2个冷却液风扇电动机串联低速运转。

图1 别克君威轿车冷却电动风扇控制电路

冷却液电动风扇高速运转时，动力系统控制模块PCM的5、6两端子同时搭铁使继电器9、10、12同时吸合，电流从熔断丝6（40 A）经继电器12常开触点从冷却液风扇电动机 （左侧）B端子进入A端子流出至转换继电器9的常开触点87端子后搭铁。同时，电流从熔断丝21（15 A）到继电器10常开触点后从冷却液风扇电动机 （右侧）B端子进入A端子流出后搭铁。2个冷却风扇电动机并联高速运转。

根据风扇控制原理，首先用故障诊断仪读取动力系统控制模块PCM的故障代码，系统无故障代码。用故障诊断仪指令风扇低速运转，2个冷却风扇均不运转。指令风扇高速运转，左侧风扇不运转，右侧风扇运转正常。根据上述现象结合风扇控制原理进行分析，初步将故障范围缩小至风扇低速控制电路、低速风扇控制回路 （从熔断丝6到右侧风扇电动机前的回路）以及左侧风扇高速回路。拔下继电器12，用试灯连接继电器12的86和85号端子，接通点火开关用故障诊断仪指令风扇低速运转，试灯点亮，说明风扇低速控制电路正常。同时拔下左侧风扇插头，用万用表测量冷却风扇电动机 （左侧）B端子与搭铁之间的电压为12.5 V，电压正常。插回左侧冷却风扇插头，拔下C105接插器，用万用表电阻挡测量C105接插器B、A两端子之间的电阻为0.4 Ω，正常。用万用表电阻挡检测C105插接器A、D端子之间电阻值为无穷大，说明A、D端子间断路。拔下继电器9，测量C105插接器A与继电器9的30号端子间电阻为无穷大，说明C105插接器A与继电器9的30号端子断路。拆下机罩下附件导线接线盒C1接插器，发现C1接插器的A10号针脚有严重的烧蚀现象 （图2）。由于更换接线盒和线束成本过高，维修人员最后决定采用改线的方式进行修复 （图3）。对烧蚀严重的针脚进行改线修复并试车，故障排除。

图2 针脚烧蚀严重

图3 改线修复