李尔欣

说到底是为电池减重

说到过去12个月里，有关动力电池减重的大新闻，那自然是宁德时代、蜂巢能源等中国电池供应商不约而同地在法兰克福车展现场发布“Cell ToPack”无模组电池（CTP）技术这件事。

这事简单来讲就是有一部分供应商认为，动力电池可以跳过模组，直接由电芯和封装构成，而不必再遵循“Cell电芯-Module模组-Pack封装”的传统组成模式，并已造出展示样品。

而这被CTP技术舍弃的模组可不是那种通过串并联简单连接起来的Batteries电池组。在现役动力电池里头，模组是保障电芯工作安全的重要部件，不仅拥有可以支撑、固定、保护电芯的结构，更会配备管理电芯温度和电气性能的监控系统。

可严密保护的代价，便是难以消除的重量。不像可以使用轻量化材料的封装，以及通过提高单体能量密度来减少装车数量的电芯，必须坚固、安全的模组框架基本上没有赘肉可减。不仅如此，制造结构复杂的模组还会消耗不少生产资源。

但也正因为模组关系到整个动力电池单元的安全，因此，整车制造商和电池供应商通常不敢直接砍掉模组，而只能在外围动手。比如让单个模组管理更多的电芯或电池组，从而减少模组的数量;又或者去除模组的防护硬件，而转由封装包乃至车体结构来为动力电池单元提供被动安全防护。可即便如此，也依然无法彻底消除模组带来的重量。

所以，这次几个动力电池供应商狠下心，为纯电动乘用车完整地去掉动力电池的模组，改将电芯与封装直接整合在一起，并把这技术叫做“Cell ToPack”。……