迟程　马帅

摘 要 水性汽车面漆从水性涂料的基本特性发展而来，其在应用中不仅能够与生态环境保护发展理念相契合，而且能够为汽车涂层提供强大保护。对水性汽车面漆的发展现状进行分析，并探索其未来发展趋势，则能够为水性汽车面漆的更好应用提供方向。基于此，本文就水性汽车面漆的发展状况及趋势进行探索研究，以供参考。

关键词 水性汽车面漆 发展状况 发展趋势

一、前言

汽车用面漆是汽车涂层的最后一层涂料，其在汽车涂层中发挥着重要的保护作用，同时能够对汽车予以装饰。汽车用面漆对于涂层的耐久性延续和外观优化起着重要作用。水性汽车面漆是当前日渐盛行的一种面漆形式，其应用有效提升了汽车底色漆质量，也对汽车涂层予以保护。

二、水性汽车面漆的发展状况

汽车的发明和应用使人类工业文明发展历程的标志性产物。随着我国经济的高速发展和人民群众生活水平的不断提高，汽车已经普及到老百姓日常工作生活的各个角落。随着汽车工业技术的进步，人们对汽车的个性化追求也越来越强烈。而汽车美容行业也在此背景下发展起来。水性汽车面漆涂料技术以其独特的审美、质量耐用和绿色环保的优势被广泛应用在汽车美容行业。

（一）汽车面漆的水性化

汽车面漆是作为汽车涂层的最后一层涂料，起着装饰和保护作用。这就决定了面漆必须具有的耐用和审美功效。汽车面漆技术在近50年内，都在不断地围绕上述的两个功能不断进行升级改造。其中，包括颜色、工艺、基料等。目前，我国的面漆涂料主要还是以溶剂体系为主，但溶剂体系在使用中具有耐用和美观的特点，但也有很大的缺陷，其中最典型的是产生大量的VOC（挥发性有机物）等有害气体。这种缺陷严重不符合国家当今的环保要求。而汽车面漆的水性化就是为了适应严峻的环保态势应运而生的。

按照汽车涂层顺序和功能，可分为底漆、中涂和面漆。面漆又分为本色漆和金属闪光涂层。面漆的水性化技术对于降低底色层的VOC效果非常明显，与传统的溶剂体系涂料相比，面漆水性化后产生的有机溶剂的含量由80%将至10%～15%，也是说VOC的排放量直接降低许多。从而达到绿色环保的标准。面漆的水性化技术在欧美发达国家的汽车行业应用比较广，但还没有普及，因为其在使用中也有很多大的问题：水性涂料受环境温度影响较大，喷漆后容易产生气泡、流挂等副作用，一定程度上影响了汽车的外观。所以，综合起来看，漆面的水性化技术作为全新的环保型产品技术，是先进的具有很大发展空间的汽车喷漆技术，但和溶剂型体系材料在质量的稳定性方面还有差距，需进一步完善突破。

（二）汽车水性底色漆

汽车的水性底色漆包括水性丙烯酸氨基树脂体系和水性聚氨酯树脂体系。目前，欧美、日本大部分采用前者作为主要基料，这种喷漆效果色彩丰富，立体感强，突显出高贵气派的汽车品质。另外在质量上具有防腐耐用和对光线（抗反射、抗辐射等）的良好處理效果。

水性金属闪光底色漆技术从开始使用到探索改进，过程充满了曲折和复杂。由于水溶剂不能像有机溶剂快速挥发的弱点，那么解决底色漆金属闪光颜料的排列结构就成了水性底色漆的技术瓶颈。各国在该技术瓶颈上也都做了研究突破，但总体来讲效果还都不理想。或者存在有机溶剂含量高或者存在涂膜光泽降低等情况，但总体来讲，该技术呈不断的技术状态。

（三）汽车水性罩光清漆

水性罩光清漆是由水溶性甲醇醚化三聚氰胺甲醛树脂与水性丙烯酸树脂或醇酸树按比例脂调配而成的，它是20世纪90年代为适应环保要求而研制的环保型涂料。这种涂料具有成本较高、价格贵、性能还不稳定等特点，因此还没有被行业所引用。

三、水性汽车面漆的发展趋势

近些年来，随着我国居民对于环保观念的不断加强，进而也更加的关注汽车面漆的环保型，人们在购车的时候，更加倾向于购置具有环保材料的汽车。因此，汽车产业也纷纷的需求更加环保的生产方式和生产材料。而水性面漆的出现，无论是在涂刷的效果上，美观上以及环保上都具有显著的优势，并且随着水性面漆的不断发展，水性面漆的优势更加的突出和显著，成为很多汽车生产企业的首选材料。当前，我国汽车工业技术的不断进步和国家对环保标准要求得越来越严格，具有环保优势的水性汽车面漆技术肯定会广泛地被厂家采用。我国各汽车生产企业也加大了对水性漆的研究和投入，但是和欧美发达国家比还存在不小的差距。除了汽车车底漆基本实现了水性化外，其余的中涂漆和闪光底色漆还远远没有达标。所以，我国汽车工业只有不断借鉴外国先进的技术经验，结合自身的研究开拓，才能使汽车行业的喷气技术迈入世界先进行列。目前，技术探索发展的趋势有以下几个方面：

第一，减少有机挥发物的排放。使水性面漆在喷涂过程中，有效实现涂层性能和VOC排量的减少相统一，是今后的研究探索方向和主要突破口。

第二，汽车涂料使用水性面漆，怎样实现喷涂效果的美观和耐用，使两者功能效果的高度统一也是亟待解决的问题。因为，常规的溶剂型体系也一直在追求美观与耐用并重的喷涂效果。而水性体系，由于自身在化学结构上的局限性，在喷涂作业后产生的大量亲水性基团依然存在，空气中水分和极性介质产生的化学反应物质容易吸附在涂面表层且不易去除，造成表面发暗或雾影，导致涂层的装饰效果不理想。

这也成了涂料行业研究人员的技术难题。另外，在具体喷涂施工中，相比较溶剂型体系，水作为分散介质对施工环境的要求更加苛刻，也是涂料行业研究人员需要关注的技术问题。针对以上问题，研究者们也摸索出了以下几个解决思路：

一是外观改善与干性兼顾的水溶性聚酯丙烯酸酯树脂成膜物。由于水的分散介质表面张力极高，对涂层表面易产生起泡、缩孔等一系列表面缺陷。而对于高温烘烤型氨基丙烯酸体系，树脂的软化点都比较低，树脂在成膜过程中往往需要借助于助溶剂来促使去尽快变干，这样才能有效对涂膜进行清除。事实上，如果采用相对较高软化点的树脂，再加上聚酯作用，外观和耐用的效果可能会更好。

二是纳米杂化聚合物的成膜特性研究。纳米粒子的引入可以有效转化水分散体的运行机理，如果再将同步利用纳米氧化物的水合物作为纳米粒子载体，即可以减少VOC排放，而且大幅降低亲水性物质的引入，从而提高了涂层的疏水性。但这项技术难度较大，需要严格把握纳米粒子的粒径、光学稳定性与化学稳定性、水合物受热脱水后反应等情况，操作不当便会对涂层光泽产生负面作用。

四、结语

由此可见，水性汽车面漆的发展过程中仍然存在着很多的问题，无论是技术上的问题还经济上的问题都需要我们在不断的探索中解决。因此，在日后的工作中，我们还应该对水性汽车面漆进行更深一步的研究，进而不断促进水性面漆的发展，使水性面漆更好地为我国的汽车行业服务，进一步促进我国社会经济的发展和进步。所以说，虽然水性面漆的技术尚不成熟，还有很大的提升空间，但随着国家环保要求的严格和人们环保理念的进步，追求绿色环保理念会更加深入人心。水性面漆涂料将会在未来有很大的发展空间和给企业产生丰厚的效益。他代表着最先进的喷气技术前沿和汽车喷漆的发展方向。有利于资源的节约、污染的改善和企业清洁生产。会产生极大地社会经济效益。

（迟程单位为上汽通用<沈阳>北盛汽车有限公司；马帅单位为广东时利和汽车实业集团有限公司）

参考文献

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