宋亚辉，卢晓东，张晓亮，张跃林

(中国飞行试验研究院飞机所，陕西 西安 710089)

0 引 言

根据中国民用航空局的《CCAR-36航空器型号和适航合格审定噪声规定》[1](以下简称“CCAR-36部”)和国际民航组织的《国际民用航空公约-附件16-环境保护手册-卷Ⅰ》[2](以下简称“ICAO附件16”)，运输类大飞机、喷气式飞机和直升机噪声合格审定准则的基本要素是有效感觉噪声级(Effective Perceived Noise Level,EPNL)，考虑了飞机噪声对人类的主观影响，由经过频谱不规则性修正和持续时间修正的瞬间感觉噪声级组成。在有效感觉噪声级的计算过程中，频谱不规则性修正是通过计及纯音修正因子实现的。计算纯音修正因子的数据来自于布置在地面上的传声器测量的噪声频谱，不可避免地受到试验环境的影响[3-5]，主要有三个方面：(1)传声路径上大气不均匀性和扰动；(2)地面对声波传播的影响；(3)噪声频谱分析和数据修正方法。这些影响因素导致测量的噪声频谱中含有非飞机噪声的频谱不规则性成份，通常称为伪纯音。“CCAR-36部”及其咨询通告(附件)[4]和“ICAO ETM”[5]中指出，由飞机噪声源产生的纯音适用于纯音修正因子计算，由伪纯音引起的频谱不规则性在计算中无需考虑，需要去除其影响。通常，若不识别和去除由地面对声波传播影响引入的伪纯音对纯音修正因子计算的影响，可导致纯音修正因子计算值偏大，使有效感觉噪声级被高估。

“CCAR-36部”A36.4.3条中给出了一种通过窄带分析来识别和去除伪纯音的方法，这是一种精确地完全去除伪纯音影响的方法，但是依靠窄带分析等手段识别并量化伪纯音非常困难，而且该条款也没有给出具体的计算方法。……