耿化祺,邵战林,魏慧芬

(新疆农业大学 管理学院，新疆 乌鲁木齐 830052)

随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通作为快捷、舒适、大运量、低碳环保的公共交通工具，成为国内外城市发展的重要依托。位于“一带一路”经济带核心的乌鲁木齐市，在《乌鲁木齐市城市总体规划(2006—2020)》、“惠民工程”、“绿色节能减排政策”等一系列政策推动下，于2018年10月25日开通了城市轨道交通一号线北段(国际机场站—八楼站)的试运营。乌鲁木齐市轨道交通与BRT(快速公交)、常规公交形成的城市公共交通系统，不仅可以有效缓解乌鲁木齐市因历史和地势等原因带来的南北纵横狭长、主城区中部蜂腰瓶颈造成的交通拥堵问题，提高道路通行效率，还可以引导城市空间发展方向，优化周边土地利用效率，带动沿线经济发展，尤其是城市轨道交通会对沿线住宅带来显著的增值效益，更能从实证过程中把握其增值幅度。

关于城市轨道交通对沿线住宅价格的增值效益研究，国内外学者通过实证分析展开了深入的探讨。如DAVID等[1]在研究美国亚特兰大城市轨道交通时指出，在轨道交通沿线0.25英里范围内的住宅价格会下降2.4%，在0.5英里范围内的住宅价格会上升3.1%，在2英里范围内的住宅价格会上升7.7%，在3英里范围内的住宅价格会上升6.6%。CHANG等[2]在关于韩国首尔城市轨道交通5号线的研究中指出，周边住宅价格的增值幅度在轨道交通规划期至开通后，由2.6%增加至13.0%。KIHWAN等[3]研究指出，城市轨道交通与住宅价格共同作用产生的增值效益是伴随着距离而变化的，变化趋势以倒“U”型的状态表现，即增值效益先随着住宅与城市轨道距离的增大而增加，上升到最大后再逐步下降。……