周亚军 许雄飞

摘 要：马鞍山长江公路大桥悬索桥主缆架设施工中，空缆线形控制精度尤为重要，是桥面线形是否满足设计要求的基础。为此需要设计相应的测量工装，确保施工中测量技术的顺利实施，制定专项测量方法，保证测量精度的准确性，结合施工中线形监测数据分析结果，指导主缆线形调整。重点介绍主缆架设中线形测量的方法，测量工装介绍，监测数据分析和主缆线形调整方法等全过程控制技术。

关键词：悬索桥;基准索;线形监测;控制技术

中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）07-0149-04

1 工程概况

马鞍山长江公路大桥主桥桥型方案为主跨2×1080m三塔两跨悬索桥，设计车速100km/h。

主缆两主跨跨度均为1080m，矢跨比为1/9，背缆跨度均为360m，中、边塔顶处主缆JD点高程均为+178.3m，主缆理论散索点高程均为+30.0m，两根主缆横桥向的中心间距为35m（如图1）。主缆长约3045.53m，重约7115.26t，由154股91丝预制平行索股组成。索股用定型捆扎带绑扎而成，使其断面成正六边形，两端设热铸锚头。主缆索股经成型调整按一定的排列置入散索鞍、主索鞍鞍槽内固定。索股经过紧缆而形成主缆结构。

2 塔锚联测

上部结构安装工程已完成索鞍及门架系统安装，即将进入猫道施工阶段。为了采集整个悬索桥上部结构索塔、锚碇的初始相对位置与几何状态数据，同步实施初始监测。为了模拟实际主缆线形，需要采集塔锚在裸塔狀态下的初始数据。测量内容主要包括散索鞍基准位置测量、碇沉降和位移监测、顶高程传递、塔索鞍测量与索塔变形监测的联测、塔跨度测量、塔沉降监测。……