武俊东，薛小刚

(中国民航机场建设集团公司 西北分公司， 陕西 西安 710075)

在机场工程中，水泥道面由于其取材方便、使用年限长、后期维护成本低的特点在我国民用机场道面结构中得到了广泛的应用[1-2]。据统计，我国80%以上的机场道面采用水泥混凝土道面，长期以来，机场工程水泥道面面层厚度根据机场飞行区等级、最大使用机型来确定，而忽略了不同道面区域、不同设计荷载、不同运行架次等因素对计算结果的影响[3-6]。

西安咸阳国际机场属于4F民用机场，位于西安市西北方向直线距离25 km处，场区地貌单元属渭河北岸低级黄土塬，地形开阔、起伏较小。地层以巨厚湿陷性黄土为主。

2017年，机场完成年起降31.9万架次，运行交通量非常繁重，机场现有道面以水泥道面结构为主。咸阳机场三期扩建工程中，新建道面面积约360万m2，结合机场现有道面的使用情况，除与现有跑道连接处滑行道因不停航施工需求采用沥青道面外，其余新建道面均采用水泥道面。

对道面进行分区、不同分区作用荷载(机型)及荷载作用次数(运行架次)的确定是民用机场道面结构厚度设计的特色之处，本文拟结合咸阳机场三期扩建工程中各道面区域运行情况的不同，对机场工程水泥道面面层厚度计算影响因素作初步分析研究。

1 水泥道面结构设计方法概述

目前国内机场水泥道面结构设计主要采用波特兰水泥协会(PCA)法，该方法以Winkler弹性地基薄板为理论模型[7-8]，考虑了水泥道……