郭 瑞, 郑 波, 黎 晨

(1. 中铁西南科学研究院有限公司, 四川 成都 611731; 中铁十五局集团有限公司, 上海 200040)

0 引言

隧道工程作为线性工程,往往不可避免地要穿越地表建(构)筑物,这给隧道实际施工带来诸多挑战。新建成贵铁路大方隧道施工范围内下穿杭瑞高速,该公路路堤层为高填土路堤层,且隧道所处地层为岩溶发育区,下穿隧道开挖扰动极易造成高填土路堤层失稳,诱发上覆地层及高速公路发生变形并产生开裂破坏,对杭瑞高速正常通行和隧道安全施工造成严重威胁。

近年来,许多学者针对隧道下穿或近接建(构)筑物方面做了大量研究,获得了丰富成果。在地铁隧道施工近接桩基方面,文献[1-3]通过对盾构隧道开挖进行模拟,研究了下穿隧道施工对近接桥桩的影响,分析了盾构掘进对既有桩基变形影响规律及其施工措施。在隧道施工穿越地铁车站方面,文献[4-5]通过理论分析、数值模拟,预测分析了隧道施工穿越既有地铁车站引起的地表沉降,并分别提出了沉降控制方案。在新建隧道下穿既有线路和平行已有隧道方面,文献[6-8]分别通过模型试验、数值模拟以及监测数据研究了隧道下穿施工时对既有铁路产生变形的规律,讨论了盾构施工参数对既有隧道变形的影响。在新建隧道下穿地表既有建筑物方面,文献[9-11]分别研究了不同下穿位置、上部结构形式下结构受下穿隧道影响的机制,分析了地表结构物的变形与受力规律,同时研究了下穿地表建筑物的安全控制技术。……