刘赟君, 李化云, 黄 丹

(1. 贵州宏信创达工程检测咨询有限公司, 贵州 贵阳 550014; 2. 西华大学土木建筑与环境学院,四川 成都 610000; 3. 中铁五局集团建筑工程有限责任公司, 贵州 贵阳 550000)

0 引言

近年来,我国城市轨道交通工程迅猛发展,越来越多的城市已建成或在筹建轨道交通运输体系。在地铁隧道建设过程中,不同城市所面临的地质问题不同,从而决定了施工工法不同。目前,对于岩质地层,多采用矿山法施工,但根据既有建设经验,岩质地层矿山法施工存在爆破振动扰民的问题。对此,重庆开始采用单护盾TBM施工。

城市地铁隧道由于埋深普遍较浅,隧道穿越区围岩多为上软下硬复合地层。复合地层隧道施工过程中,围岩受扰动较大,尤其是上部软岩地层,极易引起地表建筑物沉降[1-2]。目前,针对复合地层盾构或TBM下穿建筑物的研究已取得了一定成果。李伟等[3]依托杭州地铁1号线,采用现场监测的方法,得出了盾构施工引起建筑物变形的规律。李海[4]依托苏州地铁苏州乐园—塔园路区间,分析了同步注浆对建筑物沉降的影响,明确了注浆及二次补浆对控制建筑物沉降的意义。孙鹤明等[5]采用数值模拟的方法,探讨了复合地层中,单护盾TBM施工引起的沉降槽范围与建筑物沉降的空间关系。张顶立等[6]结合工程实践,研究了城市隧道开挖影响下建筑物的变形特征,并建立了建筑物变形与隧道埋深、围岩条件的关系。以上研究,均分析了复合地层盾构及TBM开挖引起的建筑物沉降规律,并给出相应的加固措施指导工程施工。……