文/张士中 张志平

党的十八大明确提出我国要提高海洋资源开发能力、发展海洋经济、保护海洋生态环境、坚决维护国家海洋权益、建设海洋强国的战略目标。国家对海洋经济未来的发展规划，给海洋科考船带来新的机遇，自2012年“科学”号科考船交付后，国家又先后投资建造了“向阳红01”、“向阳红03”、“向阳红18”、“嘉庚”号等一批技术先进、性能优异的科考船。

高性能的科考船不断投入到海洋调查工作中来，给船舶日常管理工作提出了更高的要求，本文所介绍的船务管理系统是伴随着互联网和计算机技术的飞速发展而产生的，它不仅实现了船舶管理的网络化、信息化，而且使得船舶管理模式发生了翻天覆地的变化，比如海洋一所，管船初期就参照了国际安全管理规则（Safety management system简称SMS），建立起与航运接轨的船舶安全管理体系，率先在业内取得了中国船级社（CHINA CLASSIFICATION SOCIETY 简称CCS)颁发的安全管理证书：SMC 以及国际保安证书：ISPSC ，并按照船舶安全管理体系，结合科考船的管理特点，建立起信息化的船务管理系统。本文就 “向阳红01”船的船务管理系统在船上的应用作个分析探讨，希望对科考船管理信息化起到一定的促进作用。

多年来，船舶维修保养管理工作长期处于“重修轻养”、“重用轻管”，管理手段落后，船岸信息不畅通的状态之下，船东无法对船舶维修保养计划和实施进行有效控制。特别是国家政府部门和事业单位的船舶，由于所管的船舶属于公务船，不强制按ISM规则进行管理，各单位多少都存在管理不规范、保养不及时的情况。而ISM规则使现代航海发生了革命性的变化，使得以系统工程和质量管理原理为基础的SMS在船岸的安全质量管理中普遍实行，“向阳红01”船按照SMS体系文件要求，应用了船务管理系统软件。

图1：系统架构图

1 船务管理系统的总体构架

本网络系统建设基于以太网技术的船载计算机网络以及B/S(Browser/Server模式)架构的数据库管理系统，利用网络化、模块化的系统集成技术，集成一个船载网络通讯、船舶导航、探测考察、视频监控和船务管理的综合系统。通过船载VSAT或C站、F站将数据实时传回岸基系统，实现船岸数据同步。因篇幅有限，这里主要分析其中的船务管理系统。

“向阳红01”轮是一艘我国自行设计制造的新一代科学考察船，该船技术领先、科考设备齐全、网络通讯系统先进，是当今最有代表性的科学考察船，所配备的船舶航行仪器设备和采样试验用仪器设备不光技术含量高，而且门类众多，各设备的维修保养周期不同，这样就迫切需要一个简单高效船舶管理体系来管理船舶。

船务管理系统主要有中心服务器、船载VSAT、WLAN网络、操作终端等组成，其服务端和数据库部署在中心服务器中，用户在客户端打开浏览器即可登录系统进行浏览，操作非常便捷。系统架构图如图1所示。

2 系统功能介绍

本系统分为5大功能模块，包括体系管理、海务管理、机务管理、统计分析及系统管理。其中机务管理是该系统中最复杂的功能模块，下设“设备管理”、“备件管理”和“物资管理”三个子模块。“设备管理”以设备的在线状态监测和故障诊断为基础,用于管理设备及工单（设备维修保养的工作单）；“备件管理”用于管理现存备件、备件申请、库存查询、备件出入库等；“物资管理”用于船用物料、工具、油料、化学品的申请、出入库、库存以及盘点等管理；“体系管理”根据体系文件要求设置，囊括了体系文件的安全管理手册、程序手册、工作须知、职责文件及体系文件要求定期填报的各类表格；“海务管理”主要对本航次的航线、所需执行任务、靠泊港口等要素的统计记录、对在船船员及科学家的职务、年龄、专业、上船时间进行管理、对证书（船员证书和船舶证书）的有效期进行管理，可在证书到期前进行报警，提醒相关人员及时更换证书、对每个航次靠外港时所需的外事进行管理，提醒船长提前做好外事准备工作；“统计分析”用于对系统中的备件消耗和工单数据进分析，通过大数据找出规律，相关人员可根据分析结果对相应的设备增加或减少维保工作，对于消耗较多的备件可以增加备用量，反之则可减少备用量；“系统管理”用于管理整个系统的使用权限、基础配置及系统日志。管理树形图如图2所示。

3 系统的基础配置

“基础配置”模块属于“系统管理”模块的子模块，用于提供系统基础数据。包括CWBT（船舶维修保养体系）编码配置、设备分类配置、船级社配置、工作等级配置、工作内容配置、计时器配置、备件仓库配置、物资仓库配置、公制单位配置、工作报表配置10个模块。在此以设备分类配置为例进行基础设置：

该模块可以根据科考船的特点，设置了“实验室设备”、“甲板部设备”、“轮机部设备”及“电气设备”四个子菜单，并可根据船舶的实际情况编辑添加更多子菜单。

展开各子菜单后，根据各设备的主管人员的英文缩写，以及设备的重要程度为先后顺序编制了下一级菜单（如：“2E0001 NO.1主柴油机”,是指大管轮所管理的重要程度排在第一位的设备）把这一级菜单展开后，可根据该设备的实际情况添加该设备的下属设备或附，如增压器、调速器等。

设备添加完毕后，可在该设备下打开“设备维护”菜单，再根据船检要求、设备说明书、公司规定等各方面要求输入工单。工单有两种执行方式：定期或定时。一旦工单输入完成并且初始化以后，工单就会按执行方式的不同，定期或定时生成工单工作信息，各部门的部门长在每个月月底会对已经计划的工单，结合本船的实际情况来安排下个月的工单，工单被安排后，各主管人员就会在“报告工单”页面看到本职务所需进行的所有维修保养内容，职务船员需按照工单内容执行维修保养任务。工单的执行情况“统计分析”模块都会采样分析，给出一个设备维修保养分析图，部门长参照分析图后，结合本船的际情况，在下一个维修周期中，部分设备可以采用视情维修的维修方式，这种维修方式可以最大限度地克服传统维修方式带来的过剩维修以及由于轮机人员知识经验不足、个人管理差异带来的错误和不合理维修现象，从而实现运营船舶的合理维修、科学维修，达到避免重大损失,减少运营成本。

图2：船务管理树形图

4 船务管理系统在科考船上应用的展望

众所周知，引起船舶海难事故发生的原因是多方面造成的，但人为因素仍然是最主要的，而人为因素主要体现在管理上。“船务管理系统”以ISM为基础，把每个管理时间节点都通过该软件显现出来，船员只需通过管理、使用该软件，就可把各项工作按时、规范的执行完毕，，每件工作都有可追溯性，并可以实时导出各种报表，大大提高了工作效率，必将减少因人为因素而造成的失误。

船舶管理如同企业管理，管理的最终目标是实现各生产环节的层层标准化，程序化。船务管理系统正是帮助船舶管理人员实现这上述目标，为科考船管理搭建一个功能强大的工作平台，本管理系统不仅在设备管理中和目前国际、国内的主流管理理念、管理方法接轨，而且其它各功能模块也都秉承这一设计理念，力争为我国科考船管理做出一个示范作用。我国科考船规范化管理起步晚，本船务管理系统的应用与推广可帮助各船东单位尽快提升船舶管理水平。