家在安徽亳州的于师傅，拥有一辆13米挂车，从事个体运输行业5年多，日常运输线路以安徽到河南郑州、洛阳等地的往返为主。之前，于师傅完成一趟运输后，一般要花2～3天的时间来等寻返程的货源。自从今年加入一家无车承运平台后，平均等货时间缩短至8～10小时，如此下来，收入竟也提升了30%～40%。

相较于传统的运输模式，货运新业态无车承运模式带来的效果和效益显而易见。贴上“优化运输组织、降低物流成本、规范经营行为”标签的无车承运模式，逐渐成为推动货运行业转型升级的一把“利刃”。

早在2016年，交通运输部就开启了无车承运人试点，力求通过新技术、新模式的应用和推广，解决货运行业“多小散弱”之顽疾。

直到2019年9月，交通运输部、国家税务总局联合印发《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，无车承运正式被更名为“网络平台道路货物运输经营”，其定义和法律地位也有了明确界定。

随后，交通运输部还颁布了《网络平台道路货物运输经营服务指南》《省级网络货运信息监测系统建设指南》《部网络货运信息交互系统接入指南》三个配套技术指南，试点工作即将收尾，从无车承运到网络货运经营，这一行业新业态新模式迎来全面放开时代。

毋庸置疑，在政策与市场的双重驱动下，网络货运将迎来新的发展风口，诸多企业已经蓄势待发。

对于企业而言，网络货运既是机遇，也是挑战、责任和压力。市场是蓬勃发展的，商机也是无限的，但是网络货运的根本还是“货运”，企业要把管理和发展方向回归到运输效率提升、安全管控和服务创新的轨道上来。

同时，企业也要擦亮眼睛，正确认识和看待网络货运，不要过度夸大网络货运的作用和意义，不要无限扩大网络货运的边界和范围，不要盲目地认为网络货运可以解决行业多年来积累的各种问题，不要把网络货运平台变成开票平台……网络货运并非一把万能钥匙，不是所有企业都适合这一新的发展模式，选择仍需慎重。

立足根本、规范运营、坚守底线、创新服务，这才是发展网络货运的正确打开方式！在诸多细节上，企业还需持续发力，比如利用大数据提升效率，在合格合规的操作下严格保障运输安全，提升服务品质增强发展后劲，提供定制化的运输服务等。

从整体来看，规范网络货运经营，维护道路货运市场秩序，加快推进道路货运行业高质量发展，任重道远，但曙光在前，唯有奋蹄扬鞭，乘势而上立潮头。