肖艳

内容摘要：零担物流体现了经济、集约的理念，在“互联网+”的推动下已成为国内经济运行的“晴雨表”，在国民经济运行中举足轻重。面对零担物流市场新一轮的变革，创新一体化运营平台已成为必然趋势，为零担物流供应链的联动协同提供了新思路。本文对我国零担物流市场的发展现状进行描述，随后对将迎来的市场变革进行深入剖析。最后，瞄准“互联网+”提出构建智能物流与供应链相融合的一体化平台的创新路径，以推动零担物流行业的转型升级、联动协同发展。

关键词：零担物流   智能物流   供应链   一体化平台   创新路径

中图分类号：F252   文献标识码：A

我国零担物流发展现状

零担物流（LCL Logistics），即將零散的货物凑成整车进行运输，体现经济性和集约化，满足货主零担业务需求，整合资源减少货车空载率。零担物流规模庞大，连接着快递与整车的万亿市场。近年来，随着国内流通产业的不断发展，零担物流也呈现快速发展的态势，截止2017年底，全国零担企业数量已达到14827家，市场规模达到30000亿元左右。零担物流介于快递与整车之间，以服务企业客户为主，主要提供30-3000公斤的货物运输。30公斤以下货物运输主要由快递承运，顺丰、圆通等处于相对集中的寡头市场;3000公斤以上货物运输主要由整车承运，具有定制化服务的特点（见表1）。零担物流在业务流程上呈现少批量、多批次，往往需要等待凑整车，由此通过合理规划班车线路，多采用定线路、定时间的货车与火车进行货物配送，充分发挥集约经济，承担点到点的服务。我国物流发展存在的最大问题就是物流成本较高，2017年约占GDP的16%，而发达国家仅有6%左右。导致这一原因主要是货车空载率高、中转分拨人力成本高。零担物流致力于克服这一发展“瓶颈”，通过凑整车减少货车空载率。一般只将货物运输至收货点，由收货人自取货物，减少了“最后一公里”的配送问题，节省了人工与运费。

零担物流呈现集中度低、产品同质化特点，趋于完全竞争市场。截止2017年，我国零担物流企业数量已超过14000家，但行业整体集中度较低。据统计数据显示，全国规模前30的零担企业市场份额仅占4.69%。因零担物流进入门槛较低，企业大多规模较小，且随着快递、零担、整车的界限日趋模糊，许多企业都兼顾多项物流业务。目前，国内零担企业规模能达到百亿的仅有德邦物流一家。在零担物流行业呈现完全竞争格局的背景下，企业间的核心竞争集中于业务范围与网络布局。德邦、安能、远成等零担企业已在全国布局业务网点，运输覆盖面广。且结合市场特点推出了快递、快运、小票、大票、整车产品，种类齐全、服务具有竞争优势。三志等零担企业致力于区域网络布局，如深耕省内网络，实现无盲点、全覆盖。许多全国网络型企业与之合作，利用其网点下沉至县乡的优势，扩大业务范围，同时区域型企业也与全国网络型企业合作，实现货物向省外运输。零担企业进行网络布局，对资本、资质等要求较高，目前，全国网络型企业不足30家，区域型企业约200家，其他均为专线企业，经营一条或多条线路，采用合同车挂靠形式，大多规模较小。整体而言，我国零担物流市场呈现“大市场、小企业”的特点，更多的企业寻求通过网点布局来获得竞争优势，但受到了资本、资质的制约。

零担物流市场分层明显，呈现多元化整合的特点。我国零担物流市场起步较晚，以网络布局进行市场分层，随着市场呈现集中度低、产品同质化的趋势，越来越多的零担企业主动寻求联盟，加剧了市场整合进程。例如零担物流的龙头企业德邦自2015年开始招募事业合伙人，网点覆盖由4803个增加到2017年的15501个，增幅达到222.74%，一跃成为国内网点覆盖面最广的零担企业（见图1）。随着行业巨头网点覆盖迅速扩张、产品种类丰富，越来越多的零担小企业利润被挤压，也以市场为导向展开了多元化的整合模式，如退出、被兼并等。整体而言，在零担物流市场处于完全竞争的格局，企业纷纷布局整合，以提升竞争力。

零担与快递相互渗透，电商、“新零售”等业态将推动零担行业持续扩张。如图2所示近年来，我国电商、“新零售”等业态呈现快速发展的态势，物流业将呈现“零担蛋糕大、快递增速快”的态势。随着零担物流市场边界呈现模糊化，零担与快递相互渗透，如百世、顺丰等快递企业推出了大票零担业务，重量能达到600公斤以上。同时，越来越多的零担企业涉足快递市场，并明确了“快”、“到门”等快递属性，其以更低廉的价格、更优质的服务参与快递市场竞争。德邦、远成等零担企业针对3-60公斤的重货推出了“迷你小包”、“标准快递”等产品，以高性价比的特点赢得了企业客户的青睐。当前，电商逐步趋于大件化、重货化，电商大件重量多集中于30-100公斤，属于小票零担，零担物流本身在重货配送上具有丰富的经验优势，在增加“门到门”、“时效快”等业务的基础上，与电商消费者的需求高度契合，将赢得行业持续扩张的契机。

我国零担物流将迎来市场变革

零担物流业务开放性加强，产业升级成为必然趋势。我国物流市场中，零担市场份额约占到75%左右，且随着电商、“新零售”等业态的发展不断扩张，零担物流未来将延续快速发展的态势。但随着“互联网+物流”计划的推进，零担与快递界限模糊、二者融合，零担物流业务呈现社会化、开放性，市场竞争也将日趋激烈。尤其是2017年民营快递企业陆续上市，顺丰、韵达等快递巨头纷纷布局零担市场，抢占新的市场份额，参与争夺角逐，将推动着零担物流行业产业升级。德邦、安能等传统零担企业要巩固优势市场、扩大市场覆盖率，势必提高供应链响应速度、提升服务质量，不断优化路由、动力，提高货源分层效率，不断创新运作模式。如小型零担专线将逐步或退出、或被兼并，优胜劣汰，整合速度加快，且在激烈的竞争压力下，逐步向“点到点，大干线”、“三方+专线，服务延伸”、“细分市场，专业专项”等模式转型。零担物流将以市场发展为驱动力，向综合物流方向转型。

零担物流运价透明化加强，效率成为竞争第一要素。国内零担物流市场竞争格局日趋激烈，以信息技术为基础的零担物流呈现运价量化和透明化的趋势，业务“边际效应”明显，不再是“价值增值”，而是不断拓展和延伸产业链。零担企业在市场竞争中，降价空间越来越小，竞争格局由“价格驱动”向“效率驱动”转型，逐步向“商流”、“金融流”延伸。例如借助于互联网、信息技术，以实体公路、铁路运输网络为支撑，构建智能仓储、标准化流程、末端集配，实现配送的“快速、高效”，提高客户粘性，从而实现业务增值。零担企业通过多元化的整合，优化资源配置，逐步形成强大的规模效应，设置“调度指挥中心”促进业务高效运转，基于信息系统的应用打造“智慧物流”，提高物流运营效率。如打造零担物流移动应用平台APP，设置“金融支付”功能，创新商业模式，以优势线路、优质服务抢占市场份额。转变物流服务理念，实施供应链一体化物流服务，以互联网为依托，结合用户的习惯与需求推出定制化的服务，营销、仓储、配货、运输、运营、集配等环节连接成有机的物流链条，着力提升零担物流效率。整体可见，在零担物流市场竞争加剧、运价透明化的格局下，提高物流效率将成为竞争的第一要素。

零担物流向“资源共享”、“自由经济”发展，联动协同成为焦点。在“互联网+物流”计划的推动下，零担物流“网上行”成为未来发展趋势，将向着“资源共享”、“自由经济”发展。当前，零担物流的“大市场、小企业”必将发生根本性的变革，向着联动协同发展，整合资源配置，形成良性运作的生态网络，设置运输关键节点，打造城市物流中心，对前端集货、末端配送进行优化与整合，嵌入供应链服务。在二三线城市因地制宜地打造产业物流中心，对干线、班车进行整合，优化路由、运力、资源分层，吸引和服务货源方不断加盟，提升零担市场标准化服务，实施快递、快运、城配的联动协同。协同已有的资源优势，提升打造差异化物流产品的能力，通过资源众筹、逆向整合，使前端、末端网络实现对流，带动关联产业转型，构建高效协同的供应链服务体系，实现商流、物流、资金流的高效配置，推动零担物流向智慧化转型。构建产业链共赢新格局，推进物流产业集群，借助智慧物流重构行业版图，为实体经济提供高效率的物流服务支撑。可以预见，零担物流市场将形成多业态资源共享，内部联动协同与多业联动协同齐头并进。

构建零担物流市场智能物流与供应链一体化平台创新路径

以信息技术为支撑，构建智能物流供应链管理体系。以信息流动为主线，借助RFID、PML、PNS系统实现物流货物的自动化识别、查询、处理，运用于生产、仓储、输送、销售等供应链环节。充分运用自动化技术，推动网络无缝化满足客户个性需求，构建立体化的数据信息体系，强化信息的实用性，对产品进行实时跟踪和管理，实现管理优化。借助物联网技术构建智能物流供应链系统，实现产品从供应商到客户的多视角管理，降低仓储、中转，打造“自营库存+供应商库存”，增加末端服务功能，实现仓储智能化管理，跟踪车辆运输全程，优化配送线路，提升运营效率。实现零担物流全过程的资源优化，建立行业统一的标准，消除信息沟通障碍，以信息技术驱动供应链物流一体化管理，通过对大数据的分析加强决策的准确性，实施最优网络规划、高效资源协同，强化对商流、信息流、资金流的控制，形成高效、透明的智能物流服务体系。

加强资源联动协同，推进智能物流供应链一体化。智能物流产业不再局限于运输物资，而是涵盖生产、仓储、销售、配送、咨询、方案规划、系统设计等供应链领域，多渠道地延伸产业链。在零担物流市场变革背景下，发展智能物流供应链必须转变发展理念、更新思维模式，整合上下游资源，开展制造、生产、物流服务等联动协同，充分发挥信息资源共享机制，打造高效率的供应链体系。打破上下游企业分散的现状，使供应链内各环节紧密衔接，拓展物联网技术的应用深度，充分发挥智能物流对信息实时跟踪的特点，构建智能物流供应链一体化平台，合理规划布局，实现供应链上各方的多赢局面，提高零担物流产业经营效率。在一体化平台上搭建信息共享机制，对信息进行实时采集、分析、传递等，减少供应链环节不必要的过程消耗，有效地将智能物流各方衔接，动态掌握客户的需求，适当调整服务方案，提高市场响应速度。

多元化布局，引导智能物流供应链结构升级。在经济新常态、供给侧改革下，推进全产业链结构升级是时代主旋律。零担智能物流供应链也必须谋求结构升级，打造自主品牌，切实提高运营效率。联盟区域龙头企业，构建联合运力产品平台，整合专线联动、资源集约，实施品牌、标准化产品。集合区域内零担物流企业的运力、货物、仓储、客户等资源，迅速实现规模化、物流网络智能化。政府引导建立智能物流园区，在资金、软件开发、税收等方面出台扶持政策，立足全局对智能物流供应链进行合理规划。整合专线零担物流庞大群体，统一服务标准化，提高市场竞争力，通过规模化、集约化，实现资源互换和共享，形成区域品牌提高对专线市场的控制力。以智能物流赋能“新零担”，以共享物流平台为驱动力，克服凑整车速度慢、不确定性等发展瓶颈，实施标准化运作、循环化使用，着力引导零担物流结构升级。

强化复合型人才培育，提升智能物流供应链活力。在推进零担物流向智能化、供应链一体化转型过程中，高素质人才储备必不可少。需要智能物流技术精湛的人才，需要涉猎多领域的管理人才，为智能物流供应链一体化推进提供人力支撑、提升活力。建立校企联合培养模式，加强高校学生物流技术的培养与实践，科学设置物流专业课程，邀请零担智能物流企业中技术、管理等方面的专家授课，以市场需求为导向、以企业需求为导向，实行“订单”式培养模式，提高物流专业学生就业率，培养复合型物流人才。建立多层次物流学历、职业教育体系，构建产学研一体化培养思路。同时，物流协会邀请高校、研究院中物流方面的学者定期到零担企业中参与管理，献言献策。

加强数据信息安全管理，保障智能物流供应链稳定运作。智能物流供应链一体化平台的稳定运行，必须以数据信息安全管理为前提。在推进零担物流智能化时，要建立严格的数据信息操作流程体系，提高数据的可用性、完整性、机密性，提高操作员的安全防范意识，合法利用智能物流技术，加强信息安全的理论、操作技能培训，严格密码、口令更换制度。加强技术研发，提高平台信息的保密功能，夯实技术保障，科学规划部署防火墙、重要文件备份等管理规范，完备应急预案，适度引入第三方机构对智能物流平台的信息保护进行检查。国家层面要出台相应的信息安全保护制度体系，在享受数字经济带来便捷的同时，加强数据信息的管理，营造良好的竞争氛围，为零担智能物流供应链一体化平台的运营提供有力保障。

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