(天津铁道职业技术学院，天津 300240)

一、工程概况及病害简介

集包铁路第二双线(现由部分唐呼线、京包客专线、京包线和包兰线组成)位于华北地区内蒙古西部，东起乌兰察布市、西至包头市，地处严寒地区，是我国与蒙古、俄罗斯开展经济贸易合作的主要运输通道，也是蒙西地区煤炭外运和大秦铁路相连的重要通道。

该线为新建客货共线、双线、Ⅰ级电气化铁路，设计时速160km/h，线路全长307.9km，其中新建线263.2km，改造利用既有线44.7km；2009年4月开工建设，2012年12月正式开通运营；2014年12月完成提速改造，开行时速200km/h动车组。桥墩为圆端形实体墩，基础为桩基础；桥台为T形桥台，基础为扩大基础，防落梁设备为埋入式角钢支架结构。开通运营已4年多， 2015年9月的秋季检查中，发现大量桥梁桥墩托盘开裂、渗水，墩顶防落梁设备失效等病害，经统计，共有46座桥梁、211个桥墩出现托盘开裂、渗水、泛白，墩顶防落梁设备失效的病害，部分病害已达到《铁路桥隧建筑物劣化评定标准》中的A级。桥墩病害典型照片见图1、图2。

病害主要有以下三种：

图1 防落梁设备典型病害

图2 托盘典型病害

(一)部分防落梁设备预留锚孔混凝土发生鼓胀、剥离，三角钢架从预留锚孔内顶出、变形，导致防落梁装置失效，见图1。

(二)桥墩墩帽裂缝主要分布在防落梁设备预留锚孔附近，裂缝以预留锚孔为起点向墩帽边缘扩展，部分裂缝扩展至墩帽边缘后、沿墩帽高度竖向发展、贯通全高，并向下延伸至托盘。

(三)桥墩托盘裂缝主要分布在托盘曲面、防落梁设备预留锚孔附近，裂缝沿托盘曲面发展形成竖向、环向、网状裂缝，严重的出现贯通裂缝及剥离、错台现象，裂缝开裂处渗水严重、有大量析出物和锈渍，见图2。……