周 悦，姚若涵，胡 牮,

(1.丽水市阳林绿化工程有限公司，浙江 丽水 323000;2.丽水职业技术学院，浙江 丽水 323000)

1 引言

作为城市交通动脉的城市道路，串联起城市中各种景观元素，是城市绿化的形象窗口，构建了整体城市的绿色框架。城市道路分车带是城市道路绿地设计的重点部位之一。分车带是在车行道之间划分车辆运行路线的绿化分隔带，也称为隔离绿化带[1]，常见形式有中央分车带和两侧分车带两种形式。道路分车带虽所占面积不大，但位置显眼，在城区分布广泛，对城市形象有着重要影响。

道路分车带植物景观一定程度上决定了城市绿化建设水平。如何通过道路分车带绿化提升城市建设、协调社会环境与自然环境和谐统一，使人、路、车、环境形成统一整体来满足市民的使用需求、生理需求与审美需求，己成为21世纪人们越来越重视的研究课题[2]。本文通过对丽水城市道路分车带绿化进行调查与分析，以期推动今后城市道路分车绿化带的发展。

2 调查方法与内容

2.1 调查方法

2.2 调查内容

选取丽水城市道路中建设有道路分车带的20条道路作为调查对象，调查内容广泛，包含道路绿化断面类型、植物种类、配置模式等。植物类型划分依据植物的生态习性把主干明显且高度超过4 m的植物界定为乔木，无明显主干且高度低于4 m的界定为灌木，高度1 m以下片植于乔木或灌木下的低矮植物及绿篱类统一列入地被层,高度5～20 cm的草本类植物列入草本层[3]。

3 结果与分析

3.1 分车带植物种类调查

丽水城市道路分车带常用的植物中，分车带绿化共计植物80种，其中乔木28种：秃瓣杜英、无患子、红枫、黄山栾树、桂花等；灌木29种：金边大叶黄杨、红叶石楠、火棘、海桐、无刺构骨等；草本植物23种：马尼拉草、阔叶麦冬、吉祥草、沿阶草、葱兰等。

调查结果表明，丽水城市道路分车带绿化应用体现丽水特色文化的乡土树种共57种，占总植物的70.4%。近年来，大量引种新优植物种类于城市道路分车带，而乡土植物具有良好的生态适应性，是体现当地生物多样性的重要物种[4]。此外，乡土植物营造的园林景观，散发着浓厚的地方特色，是地域文化极好的传承与表达。在树种应用频率方面，应用频率最高的乔木是桂花，应用率达41%，应用频率最高的灌木是红花檵木，应用率高达59.3%。桂花是我国传统名花，是历来为市民喜爱的植物种类，同时对城市有害气体有较强的抗性，对扬尘有较强的吸滞能力。红花檵木观赏性较高，经长期应用有较好的植物造景表现。

3.2 分车带绿化植物组成

经过调查汇总道路分车带植物的科属种、植物类型等，结果表明：每条道路的植物物种平均为9.1种。种类相对丰富的路段为开发北路B端，植物数量为19种。绿谷大道样方中的植物种类最少，只有3种，低于调查区域植物种类的平均值。

总体而言，道路分车带绿化种应用种类最多的是灌木，平均值为4.3种；乔木种类次之，平均值为2.5种，平均乔灌比为1∶1.7。乔灌比能反映出一个城市园林绿地的垂直层次结构，也影响着城市绿地的观赏价值[5]。丽水城市道路分车带平均乔灌比体现出灌木应用偏少，实际调查中表明草本植物应用更少，平均值仅为2.3，而某些道路分车带则无草本植物的应用。草本植物作为植物群里的底层，对层次结构的完善及季相景观的丰富有重要作用，建议今后道路分车带绿化中提升草本植物种类及面积。

3.3 分车带绿化植物观赏性调查

誉为“浙江绿谷”的浙江省丽水市，原本就有数量众多的极具观赏价值的植物，通过园林规划设计丰富植物种类应用，提升综合美感[6]。通过道路分车绿化带的植物观赏性调查汇总(表1)，结果表明共有观花植物31种，占所有植物种类的38.8%。其中乔木层8种，比例占29.6%。灌木层10种，比例占34.5%个体数量在观花植物中有着明显的优势。地被层13种，比例占56.5%。

观叶植物共有46种，占所有植物种类的57.5%。其中乔木18种，占比66.7%。灌木18种，占比62.1%，应用频率与面积在观叶植物中比重最大。地被层10种，占比43.5%，多为常绿种类，季相特征尚不明显，今后可适当提升落叶种类的比例，整体景观效果更佳[7]。

观果植物共3种，占所有植物种类的3.75%。观果植物有利于营造生态美观的景观效果，目前应用较少，可适当增加种类的选用[8]。

谢谢你，苏律师！杨小水站起来，规规矩矩地向苏楠弯了下腰。苏楠后来才意识到，杨小水那是在给她行礼，给她鞠躬。她明显没有向谁鞠过躬，腰躬得有点生，有点僵，应该是从电视上学来的。

表1 丽水市城区道路分车带绿化植物观赏性调查

3.4 分车带植物配置模式

在调查的27个样方中，根据道路断面类型分类，1板2带的分车带类型有5个样方，2板3带的分车带类型有10个样方，3板4带的分车带类型有11个样方，5板6带的分车带类型有1个样方。并非所有的双向行驶车道之间均设置分车带绿化。设置中央分车带的道路有14个，占51.8%；设置两侧分车带的道路有13个，占48.2%；同时设置中央和两侧的分车带绿化的暂无，建议今后在道路条件允许的范围内可以设置两者相结合的分车带绿化。

中央分车带绿化的主要功能是隔离双向行驶的机动车辆，绿化植物高度最好在0.6 ～ 1.5 m之间，宜选用株高低矮、枝叶紧密、耐修剪且景观效果好的植物种类，可适当点缀观花、观果、观叶的小乔木[9]。调查表明：目前中央分车带绿化植物配置模式有：乔木+灌木绿篱、灌木+草本、乔木+灌木+草本。其中，乔木+灌木+草本模式应用频率最高，占比达85%，多应用常绿乔木搭配低层灌木、地被植物的形式。该模式绿量最大，环境效益最为明显。而灌木+草本模式是以绿篱为主的绿化带，这种形式绿化效果较为明显，色彩丰富。

两侧分车带绿化靠近交通污染源，其主要功能是吸滞扬尘、降低噪声，且庇护非机动车辆的安全行驶。复层混交配置的模式值得推广，可有效提升绿量，强化保护功能[10]。调查样本中存在两侧分车绿带的植物景观配置模式有3种：乔木+灌木+草本，乔木+草本，乔木+灌木；其中乔木+灌木+草本模式应用频率最高，达84.6%。

4 绿化带特色

4.1 层次分明色彩明显

欣苑街与中山街交叉口东段的分车带绿化利用形态不同的红花檵木营造出两种不同景观，分别是修剪为圆柱形的列植植物群落，和作为绿篱和色块的植物群落。增加了景观的观赏性。人民街与花园路交叉口南段分车带绿化采用规则式种植，以绿篱状的灌木与草本植物相结合，形成形式多样的灌木层，且树高适中，在端口使用低矮的草本，增加了视线范围，绿化色彩丰富。

4.2 林冠线条优美动感

水平方向树冠与天空的交际线叫做林冠线。可以打破建筑群体的单调和呆板感。如城北街与括苍路交叉口西段分车带绿化利用列植的日本晚樱，形成了起伏错落的林冠线，从而使整个绿化有了韵律与节奏。灌木种类丰富且采用自然式的配置方式，增加了绿化的观赏效果。地被植物进行多层次的配置，可以使植物景观丰富多彩。

4.3 功能美化相辅相成

以乔木应用为主的道路分车带绿量大，环境效益好，且乔木的主干高于3.5m，无碍于道路交通。在乔木种植的基础上，下层配置花卉与草坪，增加美化效果。如东港路和长虹街交叉口南段分车带绿化采用3棵日本晚樱加上1株二球悬铃木列植为一个标准段，杜鹃花为绿篱，沿阶草作为地被。乔木寿命较长，易于养护管理，绿化效果持久稳定。

5 分车带存在的问题

5.1 宽度设置较窄

道路中央分车带设置较窄。城市内分车带宽度平均2 m左右，宽度较窄使分车带绿化设计被限制，难以营造丰富的景观层次和植物配置，导致植物生长环境恶劣，不利于植物的生长。

5.2 灌溉设施缺乏

灌溉设施严重缺乏，只能依靠水车浇灌，导致干旱季节不能满足所有无灌溉设施分车带的浇水需求。不仅增加成本费用，而且浪费水资源。在通常的绿地灌溉方式中是最不节水的一种。

5.3 节点设计单调

分车带节点景观设计单调统一，群落层次结构简单，缺少灵动性，不能体现不同道路的路域特点。植物配置模式均为单调的地被植物或者灌木，种类相对较少，没有体现植物景观效应的变化。

6 建议

6.1 加强绿化规划

分车带偏窄，可以通过加强绿化规划来营造良好的景观效果。在道路的新建设中，根据道路情况，分析分车带优势，进行合理规划，来营造出丰富的层次感和富于变化的街景。

6.2 增加灌溉设施

建议在规划阶段进行合理安排，提前保证质量的处理完所需的铺管环节，避免等道路建成后才考虑灌溉设备，造成施工难度大，费用增加。做到这点需要其中的相关部门密切配合，相互衔接。

6.3 提升节点景观

道路分车带绿化品质的提升需结合各条道路的自身特点，充分运用乔灌木搭配，营造层次、色彩多样及适宜地域环境的植物景观。分车带植物配置是植物种类、色彩应用、数量配比、疏密结合与植物质感的综合应用，最终达到功能与艺术的和谐统一。

7 结语

目前，丽水城市道路分车带绿化已初具规格，应用范围与绿化品质日益提升，而在实际应用中尚存在可提升之处。在“多样化、高标准、景观型、节约型、生态型”的趋势下，探寻合适的绿化营造方法，力求突出重点、整体提升、协调发展，为市民营造功能与美感兼具的多元化城市景观空间。