梁式桥梁技术状况评定的问题及建议

2019-04-10郑彪

山西交通科技 2019年1期

郑彪

（山西省交通科学研究院桥梁工程防灾减灾山西省重点实验室，山西太原 030006）

0 引言

随着山西省公路交通的不断建设，安全运营与养护难度日益加大。从1996年山西省第一条高速公路——太原至旧关高速公路建成通车以来，截至2017年底，全省高速公路和普通干线公路桥梁合计8 000 多座，梁式桥占到一半以上，且持续快速增长。随着运营时间的增加、自然环境的侵蚀以及重载车辆的通行，大部分公路已进入维修养护阶段，公路养护工作显得越来越重要。桥梁在公路交通中起着纽带的作用，使其处于安全状态运营是公路交通管理部门的一项重要工作。

随着桥梁使用年限的增加，老化桥梁数量、病害类型及损伤程度均呈现快速增长的趋势，而地方管理养护部门受人力、物力、财力等因素的制约，不能在有限时间内对所有桥梁及时进行维修养护；准确判定桥梁技术状况等级及关键影响因素，已成为首要任务。这就要求准确掌握桥梁的技术状况等级，并对其进行精准维修养护。

通过大量的国省干线及高速公路梁式桥梁定期检查，在运用《公路桥梁技术状况评定标准》中，存在着以下几个问题，并结合经验及实际情况，提出自己的看法。

1 梁式桥梁病害类型补充

1.1 渗水

在梁式桥梁中，经常见到渗水现象，且渗水处伴有白色晶体析出，随着水的不断侵蚀，会造成钢筋锈胀，混凝土剥落，严重影响桥梁的耐久性。

在梁式桥梁上部结构构件技术状况评定中应加入渗水这一病害类型，并结合圬工拱桥、钢筋混凝土拱桥中关于渗水的评定标准，考虑到梁式桥梁的渗水所能达到的最高标度类别，作出如表1 所示渗水评定标准。

表1 梁式桥梁渗水评定标准

1.2 修补

在大量的定期检查过程中，经常发现存在一些修补现象，而修补质量的好与差，直接关系到该病害的后续发展。在实际检测过程中，工作人员应结合实际情况，对修补效果作出评定，加入修补这一病害类型，具体评定标准如表2所示。

表2 梁式桥梁修补评定标准

1.3 火灾隐患

在大量的定期检查过程中，经常发现桥梁下部空间堆积较多秸秆或者果木树枝，容易引起火灾，造成梁体混凝土被熏黑，严重的造成混凝土保护层剥落，钢筋受热变形，严重影响桥梁的承载能力，建议加入灾害隐患这一病害类型，具体评定标准如表3所示。

表3 火灾隐患评定标准

2 梁式桥梁病害类型合并

梁式桥梁的病害类型蜂窝、麻面、剥落、掉角、空洞、孔洞均为混凝土的表观缺陷，将其分为不同的病害类型，且在技术状况评定时进行叠加，会使一些构件的得分较低，影响桥梁的总体等级，建议将其合并为混凝土表观缺陷这一病害类型，具体评定标准如表4。

表4 混凝土表观缺陷

3 梁式桥梁支座脱空病害评定标准

在梁式桥梁支座的病害类型中，支座脱空是一种常见的病害，但关于支座脱空的评定，根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21—2011）中表5.3.1-3“板式支座位置串动、脱空或剪切超限”，若支座一旦出现脱空，标度则直接评为4 度，未将脱空的多少范围进行描述，导致支座的分值较低，若出现脱空，支座整体将评定为4 类，较不合理。建议将支座脱落按范围占比进行评定相应的标度，具体评定标准如表5。

表5 板式支座脱空

4 梁式桥梁构件数量n 值的建议

在《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21—2011）中，关于构件数量n值未给出明确的解释，只是提出n值为第i类部件的构件总数，并列出了与n值相应的t值的对应关系表，而t值则直接影响桥梁部件的技术状况评分。

因此，n的取值不同，造成评分的计算也不同。例如：若将1 跨整体现浇箱梁当成1 个构件来评定，假设其蜂窝麻面标度为2，剥落掉角标度为2，裂缝标度为2，则该整体现浇箱梁的最终评分为47.33；若将该整体现浇箱梁按模板节段划分为10个构件，假设其蜂窝麻面位于第1 节段且标度为2，剥落掉角位于第5 节段且标度为2，裂缝位于第8节段且标度为2，则该整体现浇箱梁的最终评分为87.68[1]。

由以上所举示例，不难看出n的取值对构件最终评分的影响，因此合理的选择n值就特别重要，建议关于梁式桥梁构件数n的取值见表6[2]。