玉童

车评驾驶评价             

优点：运动化的外观设计、驾驶质感出色、车型性价比高

缺点：后排舒适性配置较少、高速时动力表现一般

上市时间：2019年3月

售价：8.99万-11.99万元

竞争车型：本田凌派、日产轩逸、福特福睿斯

中国市场分析：

作为一款市场定位介于科沃兹与科鲁兹之间的新车，8.99万-11.99万元的价格还是比较厚道的，同时个性的外观设计也更吸引年轻消费者的关注。雪佛兰也通过这三款车型全面覆盖了7.99万-16.99万元的价格区间，相信三车联手，会取得更好的市场表现。

内饰设计不会感到陌生，红色缝线更是提升了运动感

科鲁泽RS 不仅有着运动的外观设计，驾驶感受同样如此，按下"SPORT" 按键，动力响应也会变得更加积极

科鲁泽RS 有着让人一见钟情的外观，细节设计更是让年轻消费者难以拒绝

后排空间和座椅舒适度表现不错，但舒适性配置略显不足

对于一款主打运动的车型，首当其冲就是要有个性的外观设计，而在第一眼看到科鲁泽的时候，相信你一定会给它打个高分。从它的英文名MONZA上你就可以联想到，运动特性一定会是它的“招牌”。早在1960年，MONZA的名字就已经出现在雪佛兰品牌当中，而如今的科鲁泽便延续了其运动化的产品基因。

外观动感十足

今天我们要试驾的这款科鲁泽RS车型，是雪佛兰全新一代设计语言下诞生的车型。新车提供了两种外观设计风格，一款当然就是我们都已经熟知的Redline版，而另一款则是今天的主角——科鲁泽RS。相比于Redline版，RS车型在外观设计上更加突出运动感，从车头到车尾再到内饰设计也更为大胆，绝对会让你眼前一亮。

科鲁泽RS车头设计极具攻击性，大面积蜂窝状前格栅搭配红色的RS车标与黑色雪佛兰LOGO的设计充满了运动气息，中间贯穿于车头的镀铬饰条则更显精致，甚至连发动机盖上的隆起线条都是源自于超级跑车科尔维特的设计元素，使得整个车头更富层次感。全系车型标配LED头灯，并采用了导管加厚壁LIGHTINGBLADE双层导光技术，显示效果更为细腻，绝对要给个好评。

相比于颇为激进的车头设计，车身侧面的线条则略显保守，双腰线让整个线条过渡更为流畅。不过，车尾的設计就会让你打消这个想法，可以说是相当具有动感。无论是行李厢上方的小鸭尾，还是保险杠处扰流板的细节，都让它充满了战斗力。配合精致的尾灯灯组，还有那贯穿于尾灯之间呼应车头的镀铬饰条，都会让你觉得科鲁泽RS是一款细节满满的车型。车尾部的标识采用黑色设计，而那明显的红色RS标识则会让你一眼就能记住它的身份。对了，试驾的这款车型的颜色被官方称之为任性红，用在科鲁泽RS身上，确实非常任性。

运动化的内饰 实用的配置

拉开车门，飞翼式的内饰设计理念并不会感到陌生，而门板上的红色装饰条、缝线以及座椅上的一抹红色条纹点缀都展现出它个性十足的一面。长久以来红黑配色都象征着运动，采用这样的搭配自然是讨年轻消费者喜欢的。

内饰整体做工规整，中控台上方搭载了一块8英寸触控屏幕，不过MyLink+智联系统的UI设计和触控反应表现一般。别担心，这套系统支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能，有了它自然就方便了很多，再加上安吉星系统的辅助，绝对是1+1>2的用车体验。还有一点，车内提供了多达22处的储物空间，甚至连手套箱下方还额外提供有放水或者雨伞的凹槽，细节上的用心程度可见一斑。

坐进后排，全系标配的空调出风口显得非常厚道，后排中央地板的凸起也相对较低。由于后排座椅并不支持放倒，因此椅背可以设计得厚实一些，带来的舒适性提升也是很明显，坐垫也保证了足够长度，为大腿提供更好支撑，满足日常的乘坐是没有问题的。唯独遗憾的是，在顶配车型上也没有配备后排中央扶手和USB插口。

科鲁泽RS车身长宽高分别为4630/1798/1485毫米，轴距为2640毫米。车身尺寸介于自家科沃兹和科鲁兹中间，相比同级别竞争车型也不落下风。行李厢容积达到了430升，空间表现也比较规整。

动力够用

对于一款带有“RS”标识的车型来讲，驾驶感受和动力表现才是最值得关注的，不过在科鲁泽RS身上，更多的还是在细节设计的运动化，本质来讲它依旧是一款家用轿车。科鲁泽RS搭载了一台1.3T三缸发动机，最大功率为163马力，峰值扭矩达到了230牛·米，匹配6挡自动变速箱，纸面上来看就已经可以超过那些1.8升自然吸气发动机的参数了，实际驾驶体验更是如此。