李 浩， 宁煦棋， 鹿 畅， 涂辉招

(同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室，上海 201804)

弹性工作时间制和错时上班制是目前从时间维度上分散交通出行以缓解高峰交通拥堵的典型交通需求管理措施.在弹性工作时间制下，通勤者可灵活选择上班时间，经过长时间的出行经验和不断调整，路网交通状态可达到近似的用户均衡，但交通系统并未达到最优状态.在错时上班制下，不同企业以单位为个体，采取不同的上班时间段，但未细化考虑通勤者个体的出行意愿异质性，容易造成新拥堵点，实施效果不佳.综合考虑2种制度的优缺点，研究既可以满足通勤个体需求又能充分发挥交通管理者调控管理能力且操作性强的需求管理措施，即“分时通勤”的新措施，从时间维度上引导、调节和优化出行分布，以期有效缓解高峰拥堵.

1 问题的提出

1.1 弹性工作时间制的研究与应用

弹性工作制细分为弹性工作时间制和弹性工作地点制.弹性工作时间制指通勤个体可以灵活安排上下班时间和工作时长，其形式多达上百种.在欧美、亚洲部分国家得到了广泛的应用，如表1所示.我国虽早在1994年就颁布了相关弹性工作时间制推行的法律条文，但实施规模不大，效果不显著，主要原因在于缺乏有效的管理方法.

弹性工作时间制从提出开始就得到了诸多学者的关注.研究表明弹性工作时间制影响通勤者出行时间选择[1-2]，可达到缓解拥堵的效果[3-5].由……