秦听

宁静的海面上笼罩着一层薄纱，若隐若现的船只随着海浪起伏，船只上的人们遥望夜空中“犹抱琵琶半遮面”的星空与月亮……你一定觉得这样的画面非常美好静谧。但画面的主角之一——海雾，正是今天我们要讲的一种海洋灾害性天气过程。

尽管你不想把这“烟笼寒水月笼沙”的诗意与灾害这样的字眼儿放在一起，但事实上，海雾的确是一种海洋灾害性天气，它在全球大部分海域频繁地发生，一旦出现海雾，海上的目标则很容易被遮掩，在船只往来密集的海域，极有可能发生船只偏航与相互碰撞的事故，在岛屿附近还有可能发生船只触礁沉没这样的海难。世界上有许多重大海难与海雾有关，例如英国轮船公司的“埃及”号邮船，在1922年5月22日从伦敦开往印度孟买的航线中，遭遇了一次较大规模的突发性海雾过程，因视线受海雾影响，与法国破冰船“西娜”号相撞沉没，沉船导致旅客和船员共86人遇难，连带船上的大量货物一同沉入海底。这次海难引起了人们的极大重视，也提醒大家在海雾天气驾驶船只时务必更加慎重。同样也是因为海雾灾害，同样也是在5月，1993年的5月2日，我国科学考察船“向阳红16”号因舟山附近海域的海雾灾害与塞浦路斯的3.8万吨级“银角”号油轮相撞而沉入大海，造成3人死亡和无法估量的国家财产和资料的损失。据全球海上事故统计，“能见度差”在海上事故原因中占很大比例。

那么，海雾是怎么形成的呢？

首先说说海雾的定义。海霧是指海上的水平能见度低于1千米的天气现象。我们都知道，空气中的水蒸气遇冷会发生凝结（气体遇冷变成液体）或者凝华（气体直接变为固体），海雾就是和水汽凝结（华）有关的天气现象。它的形成是由于海洋与大气相互作用，使得近海面空气中的水汽在一定的热力条件下发生凝结（华）冷却，空气中的水汽变成悬浮在近海面空中的大量水滴或冰晶，这就形成了像薄纱一样遮住航船视线的海雾。根据水汽冷却方式的不同，或形成海雾的天气条件的不同，我们可以把海雾分为不同的类型，因此，海雾拥有一个相当庞大且复杂的家族。下面我们介绍几个主要的海雾种类。

最为常见的海雾是平流雾，它是湿空气流经较为寒冷的海面时遇冷发生凝结（华）所形成的海雾，发生范围比平流雾小，维持的时间也比平流雾短，经常发生在秋冬季节的海面上，或者是浮冰不太密集的极地大洋上。

海面上还有一种特殊的雾，叫作辐射雾，这种海雾一般出现在南北极的密集浮冰区域或北极的冰盖上，通常是由于冰面上强烈的辐射冷却作用，导致空气中的水汽凝结形成雾。辐射雾一般出现在日出之前，日出以后这种冷却随即被破坏，辐射雾也就逐渐消散了。

为了尽可能将海雾对海上航船造成的干扰降低，事先的预测预报就十分重要了。海雾的预报可以通过天气学的手段，综合考虑各种能够引起海雾的因素及大气环流场的特征来进行，但由于海雾的形成是一个比较复杂的过程，与大气和海洋的相互作用密切相关，因此对海雾的预报也具有复杂性，比如由于海上的观测条件稀缺，很多区域性海雾过程缺乏观测数据来支持预报：又比如海雾生成的原因较多，如果采用气象数值模式进行预报，又很难用一种数值模式模拟复杂的海雾生成过程。因此，现有的海雾预报方法比较综合，是运用天气学方法并结合数值预报，再结合历史数据的分析。但即便如此，也尚无法将海雾预报得精准不差。目前，这仍是一个有待攻克的气象难题。