James Disdale

有很多理由让你为这台捷豹XE SV Project 8兴奋——作为开胃菜，在他的碳纤维舱盖下涌动着的441kW已经颇具诱惑，不过让捷豹特别车辆运营（Special Vehicle Operation，简称SVO）的车辆动力学经理Dave Pook两眼放光的是发动机的悬置。深藏于发动机舱内，这些独具匠心的铝棒机加工件可以说是难见天日，然而Pook透露说他们却对车辆行驶特点有着虽小但至关重要的影响：“标准的悬置会让机舱内的发动机和变速箱（总共395kg）通过其摆动影响车辆转向时的状态。而当采用这种特别的悬置时，响应会有微小但关键的提升。”

对于主销车型，经过一番成本核算之后，这样的定制件在财务上是站不住脚的，但Project 8一切都只要最好的。说到底，这台车就是用来展示SVO的工程师在被允许放开手脚造一台刷圈用的捷豹时能搞出怎样的名堂，他其实已经在纽博格林圈速纪录中完成了对“量产轿车”圈速的突破，耗时7分21.2秒。

周身上下，你都能观察到这种极致专注的方针带来的效果。车身只有车顶和门板直接取自普通版，前翼子板、保險杠、发动机舱盖和行李舱盖都采用了碳纤维材料。前后轮距都有所加宽，前增了24mm，后增了73mm，头灯向前挪了14mm，为了给更大的轮拱腾出空间，而在那扩大的轮拱中塞着该款车唯一的轮胎选择——米其林Pilot Sport Cup 2，配20寸轮圈。车尾安置在高脚上的巨大尾翼绝非唬人的工具，在和前唇、尾扩散器配合作用下，车在300km/h时能够产生122kg的下压力。

Project 8沿用了标准版XE的基础悬挂，在此基础之上采用了多项升级，包括Eibach赛用弹簧，铝棒机加工羊角、刚度更强的衬套、后悬挂上控制臂球头。……