李宇 尹大海 刘利国 梁开源

摘要：为吸取近年来旅客列车电气火灾事故教训，提升火灾预警能力，感温电缆复合式火灾报警系统已经实现了装车应用。本文主要分析了感温电缆复合式火灾报警系统的系统方案、装车方案，同时针对车辆日常运行中应该注意的问题进行了简单说明，然后提出了火灾报警系统的维护与检修需进行的操作，对旅客列车电气火灾报警的研发工作有一定的借鉴意义。

关键词：感温电缆复合式火灾报警系统；系统方案；维护与检修

Temperature sensing cable compound fire detection system research

LI Yu，Yin Dahai，Liu Liguo，Liang Kaiyuan

Abstract In order to learn the lessons of passenger train electric fire accidensts in recent years，enhance fire warning capability，temperature sensing cable compound fire detection system has already add to the train.This paper mainly analyzes the system solusions and the loading plan of temperature sensing cable compound fire detection system，at the same time，give a brief description to the problem that should be paid attention to in the daily operarion of the train，then put forward to maintenance and repair of the temperature sensing cable compound fire detection system，this paper has reference significance of passenger train electric fire alrm system.

Keywords Temperature sensing cable compound fire detection system；System solutions；Maintenance and repair；

1 概述

感温电缆复合式火灾报警系统主要由火灾报警控制器、通讯模块、和感温电缆火灾探测器组成。火灾报警控制器通过RS485将探测器状态实时发送给TCDS，通讯模块通过RS485与火灾报警控制器进行通讯，将连接在通讯模块的探测器状态发送给火灾报警控制器。探测器和火灾报警控制器之间以及探测器和通讯模块之间采用开关量通讯方式，探测器实时将环境状态发送给火灾报警控制器或通讯模块。

2 感温电缆安装方案

在综合控制柜及配电箱的进线线束位置布置1根感温电缆，感温电缆从第一条线束开始布置，保证沿线束方向有200mm的接触距离，然后再布置到第二条线束上，注意感温电缆的最小弯曲半径为60mm，最终感温电缆一端接到火灾探测器上，另一端接到终端电阻上。布线及调试时感温电缆严禁处于105℃以上环境、严禁热风枪等热源接触感温电缆，同时布线时严禁对折、感温线严禁踩踏，然后布线结束后必须用万用表测量两根芯线阻抗，阻抗大于10MΩ为正常。阻抗为0-9Ω时，表示感温电缆故障或已触发火警，需更换新感温电缆。

3 基本功能

3.1 火灾报警控制器的主要功能

火灾报警控制器的自检功能需按“自检”键控制器报火警音、故障音，同时相应火警灯、故障灯亮。火灾报警控制器接通电源后将自检，自检后，显示系统状态。

火灾报警控制器可根据需要对参数进行设定，如校正当前时间、修改探测器编号及探测器类型、修改本车厢号、清除报警信息、屏蔽故障探测器等。同时可查询存储的报警记录、本车厢号及在线车厢号等信息。

3.2 通讯模块的主要功能

通讯模块与感烟、感温、感温电缆探测器配套使用，探测器感知到火灾后，将火

灾信号传送至通讯模块。可实时检测感烟、感溫、感温电缆火灾探测器的状态，探测器状态包括：正常、火警、短路、开路状态。通讯模块可将实时检测的状态通过内部网络发送至火灾报警探测器主机。

通讯模块设有3个指示灯，分别指示电源状态、通讯状态和故障状态。当通讯模块供电正常时，电源指示灯常亮；当通讯模块通信数据收发正常时，通信状态指示灯闪烁；当通讯模块检测到自身发生故障时，通讯模块故障指示灯常亮。

每个车厢通讯模块最多可连接4个探测器。车厢通讯模块通过 RS232 通信，监听 PLC 与 PLC 网关之间车厢号信息。

3.3 探测器的主要功能

探测器具有自检、复位、运行 3 种工况，具备烟温复合探测功能，可外接感温电缆。探测器上电时能够对烟温复合传感器和外接感温电缆的开路、短路状态进行检测，并能控制相应的指示灯、蜂鸣器。

探测器包括正常、故障、火警三种状态，火警发生时锁定直至复位。

4日常运行中应注意的问题

列车每次运行前，首先应进行“自检”操作，检查系统工作是否正常。每季度应对探测器进行一次加烟试验。对于安装在易污染场所的探测器，应适当增加试验次数，以保证系统能正常报警。

探测器投入运行两年后，应每隔三年全部清洗一次，并作响应域值及其它必要的功能试验，合格后方可继续使用。间隔时间可根据具体环境而定，但不能超过三年。探测器清洗应由生产厂家或专门清洗单位进行。

5 火灾报警系统的维护

供电系统的维护，需检查供电电源性质及电源电压数值应符合要求，然后检查控制器及探测器线路连接及所用接插件接插部位正确牢固，测量选用电源电压是否正常，接好火警控制器保护地线，接通控制器电源，控制器屏幕显示“系统正常”屏幕上面显示时间，时钟运行正常，可通过按自检键验证电源及控制线路正确。

控制系统的维护，可按下面板上的自检键，火警和故障指示灯点亮，伴随声音变化，自检后恢复到自检前状态，然后用烟枪给探测器加烟，探测器报警后，控制器火警灯亮，报火警音，液晶屏会同时显示首报警，报警部位及报警时间，拆下控制器探测器通讯端子，控制器面板上故障灯亮报故障音，屏幕显示故障部位为通讯故障。

火灾报警控制系统直接关系到人身安全及国家财产，任何设备均有老化、功能衰退的过程，尤其是当车辆在恶劣条件下长期使用时，将加速设备衰退。设备使用8年或8年以上时，已超过工作可靠期，应做报废处理。

6 结束语

该系统在可靠性及灵敏度上都有所提高，能够更加准确快速的感知火情，及时提醒司乘人员，避免火灾的发生。

参考文献

[1]张立常，康鹏.城市轨道交通车辆电路分析与电气故障处理[M].北京：机械工业出版社，2012.

[2]王艳荣.城市轨道交通车辆电气检修[M].上海：上海科学技术出版社，2010.

（作者单位：中车长春轨道客车股份有限公司国家

轨道客车工程研究中）