邓雅晨

2019年1月15日，中国汽车工业协会发布2018年汽车产销数据：汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%县体到各细分市场轿车的产销比上年同期分别下降4%和2.7%;SUV的产销比上年同期分别下降3.2%和2.5%;MPV的产销比上年同期分别下降为17.9%和16.2%;交叉型乘用车产销比上年同期分别下降20.8%和17.3%。

“寒冬”二字，似乎可以概述2018年车市的颓靡之态：销量增长之冬、车企竞争之冬、经销商压力之冬。在经过了车市飞速发展的黄金十年以及品牌增多、增长放缓的白银时代，我国的汽车市场终于在2018年迎来了28年来的首次负增长。业内人士认为：“如今的汽车市场面临房货和经济下行的冲击，需求量出现低迷期，这样的寒冬对所有车企都是一个考验。汽车产业已经迈入品牌向上，高质量发展的新阶段。”

若说实践是检验真理的唯一标准，那销量一定是检验车企的重要法则。尽管2018年的中国车市告别了高增长，但一众车企依然带着惊喜进入我们的视野，探索汽车世界的无限可能。

自主品牌：量的积累，终于迎来质的改变

艰难的2018年终于过去了。受各种内外因素叠加影响，我国乘用车市场在去年遭遇了自1990年以来的首次负增长。在“风刀霜剑严相逼”的消费和经济环境中，汽车市场“强者恒强”的马太效应也愈发明显。强弱分化中，强弱的结局往往不再是胜负，而是生死。从中汽协发布的销量数据来看，2018年，中国自主品牌乘用车累计销量约998万辆，同比下滑8%，市场份额为42.1%，相较于2017年48.8%的市场份额，中国品牌乘用车的市场份额下滑了6.7%。……