(西安局集团有限公司榆林车辆段 陕西 西安 719000)

制动系统是铁路货车车辆的重要组成部分，主要包括空气制动装置、基础制动装置和人力制动装置。随着铁路货车车辆制造及检修技术的进步，车辆故障总体呈下降趋势，但是，车辆制动抱闸故障依然是货车运用系统的惯性故障。经统计2018年1月至12月包西线、太中线榆林车辆段管辖范围内发生的车辆抱闸故障情况，共计发生7件，占全段行车设备故障的58.3%，平均每件制动抱闸故障应急处置时间2.6小时，耽误列车平均1列以上。可见，铁路货车制动抱闸故障仍是现阶段车辆部门的一项重要攻关课题。

一、制动抱闸故障的表象及危害性

制动抱闸故障从表象上看是列车在缓解状态下，个别铁路车辆多块闸瓦与车轮密贴，不能分离，运行中闸瓦与车轮踏面摩擦冒火星。制动抱闸故障期初会引起擦伤车轮踏面，造成车轮踏面熔渣、辗堆等问题，严重时熔渣粘贴在车轮踏面上会造成车辆脱轨、颠覆等事故。

二、产生制动抱闸故障的原因分析

(1)制动阀主活塞膜板破损、穿孔。

(2)制动缸活塞缺油、皮碗破损等。

(3)制动管系泄漏，如主管、支管、补助管断裂漏泄，法兰、活接头处松动漏泄等。

(4)空重车自调装置故障，多发生在制动机缓解时，空车状态下。

(5)闸调器故障，如闸调器体内进水生锈、调整螺母螺纹磨损或破损、轴用弹性档圈折断等，引起闸调器在制动缸缓解后不能复原。

(6)人力制动机故障，如部件锈蚀、缺油等引起的机械故障；更多的是发车时人力制动机未松或未完全松开。

(7)制动梁故障，多为制动梁在侧架滑槽内发生别劲，脱槽等引起。

(8)机车充风过度，充风时列车主管风压瞬间高于定压，列车前部车辆副风缸获得过高的风压，充风停止，消除过充压力时，灵敏度较高的制动阀易发生自然制动。通常发生在列车的前部车辆。

经分析2018年包西线、太中线榆林车辆段管内发生的制动抱闸故障原因，主要为：制动管系泄漏2件(法兰接头松动、支管折断各1件)、闸调器故障2件(制动杠杆、移动杠杆别劲各1件)、制动阀主活塞膜板穿孔2件(接近检修周期的车辆)以及其他1件。

三、货车运用中制动抱闸故障的防控措施

(1)健全试风设备的检查保养制度。列车制动机试验采用地面试风装置和列车试风微控监测装置的货车列检作业场应建立试风设备的检查保养制度，定期对空压机、风管路及附属净化除尘设备进行检查保养，确保风源质量和压力数值符合技术要求。必要时在试风作业前，对连接风带管路进行吹尘，防止异物进入风管路。

(2)执行列车制动机试验检查标准。货车列检人员试风作业中要按规定“跑闸”，做到“三看两听”。三看：一看制动缸活塞杆伸缩到位，二看闸调器工作杆伸缩灵活，三看各链(制动拉杆链、人力制动机轴链)缓解时有余量；两听：一听制动管路接头有无漏风，二听软管连接器处有无漏风。不放过任何有疑问的车辆，把故障发现在发生之前。

(3)规范制动橡胶件源头质量管理。对货车列检制动故障处理中常用的E型密封圈、软管胶圈以及站修制动室制动阀试验检修作业中常用的各型橡胶密封圈、膜板等橡胶制品,必须严格规范进货渠道及寿命管理,保证装用产品质量，避免残次品及过期老化失效。

(4)落实制动阀试验检修作业程序。制动阀清洗时，对制动阀容积室需至少清洗两次，洗净吹干；对阀体上的孔洞缝隙、弯角处需重点检查，避免滞留残余物。制动阀检修时，各空气阀必须按规定进行分解检修；制动阀内橡胶密封圈和膜板进行更新，防止橡胶件老化、穿孔。制动阀组装时，各部位螺栓应对角紧固，避免制动阀内配件安装不正位或密封圈卷边。组装完毕试验时，空重车自动调整装置的调整阀、传感阀、安全阀均须经专用试验台试验合格。

(5)切实提高制动管路的维修质量。货车运用、检修作业中，要加强制动管路各活结连接处的检查确认，对制动管路各活结连接处外露螺纹不到1扣的及时更换。更换制动管路时，不得将管路对接后直接焊接，这样容易造成管路漏泄，要将整节管路进行更换。制动管路组装时，还要注意各管路不能存在错位、别劲，紧固力矩大小须适中。

(5)发挥管理人员的监督检查作用。货车运用制动故障处理后，须按规定对制动系统进行微控单车试验合格，以“机控”代替“人控”，在试验过程中，空重车自动调整装置性能试验，闸瓦间隙调整器的试验是两个关键环节，这两个试验过程中作业人员容易简化作业，管理人员往往检查了试验结果，对标准执行过程有时会疏于管理。

四、结束语

制动抱闸故障是铁路货车运用中的惯性故障，发生故障的原因有时比较复杂，但在车辆技术检查、维修作业过程中，落实制动系统试验检修作业程序及技术标准，加强设备管理，把好配件源头质量，运用“机控”手段，发挥管理监控职能，是防止制动抱闸故障的有效措施。其次，发生制动抱闸故障后，要迅速组织处理，防止对运输生产秩序造成干扰，避免引发行车事故。