张毓书

从世界公认的汽车发明者德国人卡尔·佛里特立奇·本茨在1885年研制，并于1886年1月29日获得世界第一项汽车发明专利的世界上第一辆马车式三轮汽车；到1889年戴姆勒公司发明创造，在法国巴黎世界博览会上亮相，由新式四轮车搭载V2发动机的世界上第一台四轮汽车，也是第一台V型汽车发动机；再到第一台标配三点式安全带的汽车、第一次配备车载空调、第一款配备涡轮增压技术车型、世界上第一款配备ABS的量产车、搭配车载导航……此后汽车的发展更为健全、系统、完整、便捷，汽车的进化史真可谓是从载人移动铁皮，变身“汽车人大黄蜂”，载着人们驰骋在幸福的道路上。这样的东西，谁人不爱。

有爱，必也有恨。随着汽车发展规模的不断壮大，汽车功能日益强大，汽车种类越来越多，在市场竞争与人们生活品质需求也不断拔高的趋势下，汽车业的生产制造与服务“顾前不顾后”等弊端也逐渐暴露在阳光下，时常会惹得消费者们即便在购车之前的选择慎之又慎，也时常会出现爱恨交织的头疼感。但现在，不一样！从2010年开始，3.15让我们已然从沉睡中彻底觉醒，消费者维护自身权益，让汽车制造商们也纷纷直面责任，勇于担当。

3.15的“硬核”宗旨，是向消费者提供信息，对消费者进行教育，提高消费者维护自身权益的意识和能力；是处理消费者投诉，帮助消费者挽回损失；搜集消费者的意见并向企业反馈，以及大造舆论，宣传消费者的权利，形成舆论压力，以改善消费者的地位。誓要还给广大消费者们一片蔚蓝，从最大程度上减轻苦恼，从而保障安全的道路交通与社会的健康有序发展。从去年开始，众多汽车品牌开始正式召回品牌旗下的问题型号车辆，进行弥改。

汽车江湖的投诉风云榜与维权，看看您的爱车是否中招？

东风本田CR-V机油异常增多：

自2018年1月中旬起，和其他很多城市一样，牡丹江市消协陆续接到百余名消费者投诉，反映“东风本田”第五代东风本田新款思威牌（CR-V）1.5T多功能乘用车存在机油异常增多、机油混入汽油等质量问题。此后东风本田CR-V机油异常增多事件愈演愈烈，不仅仅是在天寒地冻的东北三省，就连福建广东等地方也出现了同样的问题。此车型被投诉最多的就是车辆机油液位异常增高、机油混入汽油、机油粘稠度降低等问题产生的原因，以及是否会导致发动机相关零部件磨损等问题。

由此，更引出消费者们的连珠发问。一，为何从前拒绝召回问题车辆，是否对问题车辆产品组织了调查分析，能否确认发动机是否存在设计或者其他方面的缺陷？

二，问题车辆机油液位出现异常增高现象、机油混入汽油、机油粘稠度降低等问题的产生原因，是否会导致发动机相关零部件磨损？是否影响发动机功率及车辆油耗，导致发动机使用寿命缩短？

三，问题车型在上市前是否进行了针对极寒天气的抗低温测试试验，测试结果怎样，经销商是否在销售环节如实告知消费者真实情况？

四，何时出台有效治本方案？消除隐患前，消费者驾驶问题车辆加剧发动机磨损或导致车辆其他系统故障将采取哪些具体措施进行补救和赔偿？消费者的财产和人身安全能否得到保障？

五，该公司生产的其他款型车辆是否存在类似问题的缺陷？如何做到如实披露与消费者有利害关系的信息来保障消费者的知情权？

牡丹江市消费者协会敦促东风本田汽车有限公司要以积极的态度、更大的诚意，切实消除消费者忧虑，以高度负责的精神回应消费者反映的诉求，保障消费者合法权益。

作为国内SUV先驱者的东风本田CR-V，为何一代不如一代？此前的四代车型代代畅销，凭借其强悍的性价比和耐久度，在全球车坛上创造过多项辉煌，在国内的口碑更是被上一代产品推上神坛。这台被东风本田寄予厚望的国产SUV换代上市后，销量节节攀升，甚至月销破两万。据东风本田2018年发布的数据显示，2017年全年品牌整体销量达到了72.7万台，其中CR-V贡献了18.7万台，位居第一。但是高销量的背后却是质量问题的屡屡爆发。

第三方汽车质量投诉平台车质网上可以看到，有关2017款CR-V发动机漏油的投诉数量达到374个，占2017款车型659个投诉中的56.7%，比排名第二关于“刹车偏软”84个投诉多出了整整575个，刹车失灵和机油增多两大问题也直接将第五代CR-V的用户满意度评分拉低到了2.0分。

而与新款形成鲜明对比的是，2016款CR-V投诉数量总计只有46个，2015款为118个，2013款为112个，即便是历年投诉量最大的年代车款2012款CR-V总计投诉量也只有192个，只有2017款车型的一半。

更有此前在厂家媒体见面会上的傲慢态度引人共愤。就在“CR-V机油门”不断发酵的648个小时后，东风本田在北京和长春两地同时召开“媒体见面会”。在沟通会上，东风本田告诉与会媒体，自2017年12月起他们开始接收到相关投诉，截至发布会已接到约1000件，主要涉及的车型是全新CR-V 240TURBO（1.5T）车型，同时也有少量的新思域220TURBO（1.5T）和UR-V 240TURBO（1.5T）车型。东风本田单方面表示，少量的机油增加对车辆的使用是没有影响的，当时东风本田品质管理部副部长佐川泰三向媒体说明称“目前试验结果表明，机油液位超过机油尺上限30mm以内，对发动机性能没有影响”。

而在长春的分会场，东风本田则首度承认1.5T涡轮增压发动机存在机油无故增多问题，造成该现象的原因是“由于機油处于低温下，水箱加热速度偏慢，未燃尽汽油和空气混入机油并液化且无法快速挥发”。提出的解决方案是针对机油液位超限30mm以上的用户进行免费更换机油操作。同时，东风本田也在现场态度坚决地表示，不会对第五代CR-V车型进行召回，且不会通过软件升级的方式对ECU行车电脑进行重新设定。

原本指望用来“灭火”的媒体沟通会，可记者们等来的却是这样一场含糊其辞，充满着东风式骄傲的见面会，此举彻底点燃了车主们的愤怒。

由于2018年的东风本田CR-V机油异常增多事件，始发地为冬季气候极为寒冷的东北地区，而事件不断发酵，投诉数量不断增加的重点地区也是东北地区，因此有关CR-V机油无故增加的现象存在一定的地域限定性特征表象，但是，东北地区的寒冷天气并不是第一次出现。此外，在东北地区销售的整车也不只有东风本田一家企业，几乎所有的汽车品牌都在东北地区设置了销售网络，而爆出因天气原因机油增加的汽车制造商目前只有东风本田一家。

所幸，事件曝光接到投诉后，牡丹江市消协立即展开调查。经查，消费者反映情况属实，且该问题普遍存在。尽管东风本田汽车有限公司通过交流会形式公开向消费者所关心的问题进行过正面解释，但消费者对此解释表示严重不满，与当地经销商交涉亦无果。鉴于投诉者众多，反映的问题普遍存在且问题一直没有得到解决，随后牡丹江市消协向东风本田汽车有限公司及绿地申田公司下达了《约谈经营者函》，要求生产者、经营者于1月26日携带相关材料到牡丹江市消协接受约谈。该公司共销售该款汽车150余台，由于车辆普遍出现了机油液位异常增多情况，该公司执行生产厂家的规定对问题车辆进行了免费更换机油、机滤的服务。截至去年5月末，已经更换130余台次。

东风本田对涉事车辆进行召回，通过更换空调控制单元、升级FI-ECU软件、更换散热器下水管总成、升级TCU软件等措施，来抑制机油液面升高的这招“冬病夏治”颇有成效，搭配优惠促销政策，恢复销售的CR-V市场表现重新回暖，只是又一个冬天到来，还是逃不过被车主维权的命运。网络上有消息称，一月便有部分黑龙江CR-V车主集体维权，声称召回處理后的CR-V又出现了机油液面升高的问题，并表示希望退车退钱，难道是再一次爆发大规模维权的前兆？

在汽车消费者投诉受理处置服务平台车质网上可以发现，关于CR-V车型“机油增多”的投诉又多了起来。一位2017款240TURBO自动四驱尊贵版的车主表示，其爱车已经在2018年5月末召回处理，但仍然出现了“机油增多、挂挡频繁岀现顿挫、车子抖动大的现象”。另一位2017款240TURBO 自动两驱都市版的车主表示：“车辆升级后，油耗明显比以前高了，换上新机油跑了不到一千公里路，机油明显比较黑，机油里面有很浓的汽油味，机油依然增多，暖风也没有以前热了，针对我们这些上班族而言，简直就是开车受罪，到公司5公里路了，暖风还不热，越开越来气，暖风还不如二手车的暖风。”从车主们的投诉来看，东风本田召回升级的措施并未真正解决“机油增多”的问题，车辆出现了动力变差、油耗变高、暖风不给力等表现。从这些车主的反馈来看，CR-V的“机油增多”问题依然没有得到妥善解决。

对于南方地区的消费者来说，CR-V的机油增多问题并不容易出现，因此还是可以放心选购的，但对于冬天气温较低的北方消费者来说，就值得好好考虑了，毕竟目前还没有行之有效的彻底解决办法，谁也不想提心吊胆地用车，就算能够免费更换发动机，但在路上发生发动机故障还是十分危险的。

最终，东风本田于2018年3月2日对全新一代1.5T的CR-V车辆已经暂停全国所有特约店的销售。

沃尔沃XC60变速箱问题：

向来以安全、质量保证标榜为核心卖点的沃尔沃，在2018年却遭到了众多XC60车主的打脸。其实沃尔沃XC60的变速箱问题，已经算是老生常谈的问题了。一提到沃尔沃，大家脑海里的印象就是安全。那如果抛去“安全”，你对沃尔沃还有什么印象呢？比如五年换四次发动机三次变速箱， 是否都是为了安全。

去年，河北省保定地区的沃尔沃XC60车主就向相关平台发过这样的求助信息，他购买沃尔沃XC60后，发动机、变速箱频繁出现故障，长时间修理仍无法修复。这位车主于2013年购买了进口沃尔沃XC60中配版，也就是从他购买这款车之后的5年内，这款XC60一共更换过5次发动机（几乎一年一次）、三次变速箱、一次前大轴。换大件儿的频率算得上是向小孩子玩电动小汽车换电池的频率看齐，因此他提出了换车或者是退车的要求。但保定清苑的一家沃尔沃4S店给出的答复是，这辆车只能当二手车置换，最多值16.5万。2013年花了近50万买的车，五年后胡先生除了去修车或者在去修车的路上，基本这辆沃尔沃XC60没有为他好好服务过，更别说体验它的安全性了。而当他在《华车网》群讲述他悲惨经历的时候，没想到保定的另两位沃尔沃XC60车主和他一样同病相怜，也同样更换过发动机，想必这并非个案了。

其实，早在2014年“3.15”期间，就有媒体已经深度曝光了沃尔沃车型的双离合变速器故障问题。时间已经过去了4年，这一批车主的问题在依旧没有得到有效解决的同时，发动机又出现了这么大的缺陷，同样一批车，核心部件竟然接连出现问题，沃尔沃的质量保证真的是要打个问号了。沃尔沃双离合变速箱、发动机问题的存在，可以说是和沃尔沃一直宣扬的“安全”有巨大出入，毕竟当车主连车辆都无法控制的时候，所有的主、被动安全都显得如此“无用”。众多车主一而再再而三的投诉皆无果，如果沃尔沃再一直无视消费者的声音，一直采取“息事宁人”式解决方法，一定会自食其果。

直至2018年9月，中央电视台连续播出的两档节目，《沃尔沃XC60变速箱问题频发，安全霸主惹质疑》和《沃尔沃厂家至今不愿公开给出统一的解决方案》中，曝光了老款XC60的双离合变速箱存在失速脱档、严重抖动顿挫、漏油等问题，至今仍有车主表示该问题未能得到解决。在央视报道的真实案例一，田先生的进口沃尔沃XC60在上海高架桥上突然失去动力，仪表盘显示，变速箱性能低，其认为是危及到生命的事情。更让他害怕的是，同样的故障，之后竟然多次出现，需要对变速箱进行维修或更换。但是，过了质保期后，高达7万元的修理费用需要田先生自掏腰包。经过网上维权后，4S店态度转变，为田先生进行了免费维修。没想到，不久后问题再次出现。

二，北京的车主李女士，在和4S店反复协商后，对方同意免费更换变速箱。但前提是，李女士必须承认不是变速箱的质量问题。

三，北京的朱先生驾驶着沃尔沃XC60在高速公路上正常行驶时，突然失去动力，而边儿上就是悬崖，让车主想起也十分害怕。

甚至有的车主说，如果到4S店闹，大闹免费，小闹打折，不闹自掏腰包。从2014年起到央视曝光之前，车主们通过找4S店、厂家、维权曝光的形式要求沃尔沃给出解决方案，但沃尔沃厂家始终没有做出公开声明，甚至连安全提示都没有。

果不其然，央视的影响力不容小觑，报道播出后，沃尔沃官方迅速给出了回馈，发布了声明并向车主道歉，沃尔沃表示，“出问题的车型是部分旧款的XC60（2015年及之前的车款）。”并且给出了解决方案：自购买之日起7年范围内，对变速箱相关故障提供免费维修服务；提供7年或16万公里（包含车辆原有整车保修期）的双离合变速箱系统延长保修承诺。可这个事情并没有结束，这个保修方案只管7年，也就是说，最早的XC60只有一年多的保修时间了，最晚的也只有三年多的保修时间，这难道就是沃尔沃给出的诚意吗？不禁让人细思极恐。

安全生产固然重要，但不考虑消费者实际安全的“安全生产”，始终会成终结！无论是产品问题、技术问题，还是代理商的服务问题，哪一个环节出了问题，都应该引起重视，这样才更有助于车企的发展与品牌的构造。

我们等待并期待，沃尔沃能够意识到问题的严重性与必要性，尽早解决这些可能“致命”的缺陷！挽回自身的名誉，实力做到保证消费者安全！

大众途锐发动机进水严重：

2018年，在央视“共建秩序，共享品质”主题的消费者权益晚会上，低调的高端车大众途锐也不幸上榜。

“方向盘也打不动，刹车也刹不住……”近年来，一些大众途锐车主向4S店反映，发动机突然失灵。4S店检查发现车辆熄火，与发动机进水有关。有车主回忆，出事前一天她的车只是淋了一夜雨。车主试验后发现，进气口位置的设计是导致发动机进水的重要原因。

那么此事件是如何發酵并惊动央视的呢？此前，由闻视频和贵州卫视联合打造，《中国经营报》、易车、优酷联合主办的大型汽车评测节目《汽车评中评》对进口大众途锐进行了聚焦，这款售价高达60万～90万元的SUV，因进气系统进水遭到了车主集体投诉，引发“进水门”，更被车主戏称“只能在晴天开的神车”。在200余位车主的声讨下，进口大众发布声明称，会为已售的部分2015～2017款途锐车型进行全面检测并拆除不必要的排水阀以强化排水功能。部分车主接受了大众进口车提出的方案，但仍然有不少车主并不认可这样的处理方式。尤其是因“进水门”导致车辆受损的车主，对进口大众以及经销商解决事情的态度极其不满，认为其遮遮掩掩、没有诚意。当致电进口大众相关负责人咨询其与车主沟通进展时，对方以“不方便”严词拒绝了访问。而通过与维权车主的沟通得知，有近百位车辆受损车主已经筹集了30多万元的资金，聘请了律师，正在做起诉前的准备工作。且筹集的资金一直在不断增加，预计会达到50万～60万元。进口大众要面临的，或将是国内进口车品牌首起车主集体诉讼。

随后，据国家质检总局缺陷产品管理中心发布的月汽车质量缺陷投诉榜显示，排在榜首的途锐8月投诉量为161起，超过第二名科鲁兹两倍之多。事实上，这已经是途锐连续3个月占据汽车缺陷投诉车型排行榜首了。而引起大批车主投诉的原因，是进气管设计存在严重缺陷，发动机易在雨天进水损坏，最终导致常见的拉缸（轻微的拉缸后会有较大的发动机噪声，冒烟烧机油；严重的拉缸会使缸体、活塞与活塞环黏结，发动机卡住无法运转）、熄火。据车主反映，自雨季开始，在全国范围内，已经有多位途锐车主在雨后发生过无法启动、行驶中熄火、空气滤芯潮湿等问题。车主们经过实测后认为，这一切都是由于进口大众的设计缺陷造成的。由于发动机进气道紧挨右前大灯，当有水从前机盖自上而下流过时，会流经大灯边缘，从而被引入进气道。也就是说，车辆在停放状态下，进气道就会有水流入，量少则浸湿空气滤芯，量多则会将水吸进发动机，造成拉缸等严重损失。发动机进水情况严重或需要拆解发动机，这将是笔近20万元的巨额维修费用。根据《汽车评中评》的调查，进口大众要求4S店对所有到店进行维修保养的途锐车型，都拔掉进气口前端的排水阀，并且不主动告知车主。然而，从调查到的信息来看，进口大众方面对于途锐空滤进水或发动机进水这一问题是早已掌握的，这也让消费者更为气愤。

因为进水导致发动机拉缸损坏的事件不断在发生，越来越多的途锐车主发现自己的车辆也存在着进气口进水的问题，为此，他们自发地在网络上组织了维权交流群。终于，一位车主的投诉得到了国家质检总局检验监管司（以下简称“质检总局”）的回复，对方称收到投诉案件，质检总局将依法依规组织研究该进口车型相关质量风险信息，并认真开展调查，核实该车型是否存在批量性同性设计或制造缺陷。

在车主维权的接下来4个多月时间里，进口大众也给出了4个阶段性解决方案，分别是：让车主报保险走保险理赔；免费修复发动机；修复后延长质保；消除缺陷（拔出不必要的塞子）。车主的集体维权起到了不小的作用。在收到质检总局回复一个月后，进口大众终于公开发布“针对途锐车主反映的车辆空气滤芯进水问题的声明”。声明表示，将对2015～2017年款已售途锐进行全面检测，清除所有途锐进气道中的异物并拆除阀门强化排水功能。但并未提及召回。

这也正是令车主不能理解的地方。他们希望进口大众可以进行召回，从根源上解决雨水会流入进气道的缺陷，而不是不负责任地任由雨水流入进气道，只是强化排水这么简单。另一方面，进口大众依然没有对已经被造成损失的车主们给出合理的赔偿方案。在某汽车厂商做发动机零部件测试的一位员工称，其实最省心的方法就是改进气管的生产模具，多个侧边的防水避免流入，不过还是有几率进微量的水；或者把进气管模具从车子有限空间更改出合适的位置，但需重新设计进气位和进气管，所以花费也不会少，这就看厂商的态度了。

“进口大众给出的方案根本解决不了产品的缺陷问题。”一位途锐车主告诉记者，拔掉进气管上的排水阀反而降低了整车的涉水性能，还会导致空气滤芯寿命降低、节气门积碳加速等后果，无形中增加了车主的用车和维护成本。而进口大众到现在仍不承认其车辆设计有缺陷，这让车主们非常失望。集体维权的途锐车主们诉求主要分两类：已经造成车辆拉缸要求退车加维权成本和相应损失；其他车主要求进口大众整改缺陷和精神损失赔偿（公开道歉等）。事实上，因不知情而“中招”的消费者还在增加。“才开了1万多公里，头天下雨没开车，第二天雨停了，开车出门，才开了500米就不动了。”一位2016年刚购买途锐的车主称，原本不知道车辆是怎么回事，出故障后上网一搜，才发现原来是“进水门”。另外，维权者的律师团队也表示，诉讼后肯定会得到一个相对合理的解决方式，2～3年法院出结果是比较正常的。不诉讼是无法解决的，这也是呼吁消费者合理利用法律途径解决困难。越来越多的车主发现上述问题并加入途锐维权队伍，也使不少本来打算购买途锐的消费者对这款车“望而却步”。比起车辆本身问题，经销商与厂商的相互推诿、遮遮掩掩，让欲花60万～90万元买车的消费者不禁思考，进口大众豪华品牌的服务究竟在哪里。

在质检总局启动缺陷调查和多次约谈敦促下，2018年3月7日，进口大众在国家质检总局备案，发布召回声明，并给出了解决方案：拆下进气管道的不必要的排水阀，在发动机进气口处安装额外的导流板。

然而车主们也表示担心，这同时会降低途锐车的涉水深度，“我们不敢越野了，我们也不敢涉水了。”

2018年“3·15”当天晚会播出2个小时后，大众汽车作出声明，针对缺陷问题，大众汽车已向国家相关部门备案了召回计划，并于4月30日正式开始实施，同时开设一对一处理“专属通道”。

新能源汽车可谓是最近几年车界的后起之秀，以保护环境为宗旨成为大热，江湖地位迅速攀升。消费者们也开始纷纷摇号新能源，本意为减轻驾驶普通汽车带来的一系列负担或麻烦，同时也都想为减少大气污染贡献出自己的一份力量。然而，新能源以价位低，有“补助”标榜，本应是一件皆大欢喜的事情，没想到被揭开“盖子”才发现，原来叫陷阱！

最近几年，我国掀起了节能减排的风气，试图解决污染问题。数据显示，我国汽车保有量达到3.2亿辆，这说明平均每个家庭都有一辆轿车。汽车尾气治理已经到了不得不办的地步，新能源车替代燃油车的呼声越来越高，在国际上日益高涨，甚至有些国家已指定了自己的替代时间表。

可是，新能源车大部分以电作为动力，动力源就是电池。但无论什么样的电池，到目前为止人类都还没有发明出不衰减的。即便是高质量的苹果手机，用个几年之后，手机也会待不住电。同样道理，电力车的电池使用寿命是3-5年，质量好的延伸个一两年，基本就坚持不住了，必须更换。那么，说好的節能减排，请问这么多的废旧电池如何处理？我们知道一块5号电池都能污染1立方的土地，那么这么多废弃电池，处理技术是否已经足够先进，不会造成环境污染？

接下来的问题更致命。新能源车需要解决的第二大难题就是如何续航。燃油汽车只需要几分钟时间，加满油就可以满血复活，继续完成长途跋涉。电动汽车就不行了，每次充电可不是几分钟的事情，就算到处都是充电桩，使用快充对电池也是有损害的。这一点在现有新能源车上已有体验，电动汽车的说明书上就明确标明，限制频繁使用快充。综上所述，答案只有一个，就是技术不够成熟。

再者便是“补助”，这个亮点更是引起全民关注。所谓的新能源汽车在销售时都有新能源汽车的补贴。大多数地区购车补贴都会直接在车价上折去，但也有部分地区购买新能源汽车时需要消费者支付全款车款，等到补贴下放后再领取。对于后者这样的购车方式可能就需要留意了，因为补贴条件正在不断收紧，有可能今后买了新能源汽车拿不到补贴。

早在多年前，国务院就明确了对于新能源汽车阶梯性的扶持补贴计划。早期的补贴条件相对简单，不外乎纯电里程、最大续航等，各地方也出台了不同版本的地方版补贴，补贴的存在直接导致了大量骗补情况的发生。而补贴政治逐年下坡收紧后，国家同时还建立了新能源汽车国家监管平台、动力电池溯源管理平台、电池衰减测试等多种手段来监控国内所有新能源汽车。从早期的技术标准门槛，到现在的销售使用阶段，一不小心补贴可能就“溜走了”。

新能源汽车国家监管平台的数据接入、汽车动力电池溯源管理平台、电池衰减测试，这三大新手段将是新能源企业申请补贴路上的三道难关，以前直接按照标准造车，然后伸手要钱的日子已经不在了。而2018年全国总共有37.8万辆新能源汽车申请了相关补贴，但其中有5万辆由于没有及时接入监管平台未获批准。在2018全年20多万的非个人用户购买新能源车型中，国家规定必须行驶满2万公里才有资格提出补贴申请，其中20%未达到这一要求，被驳回申请。

国家监管平台在2017年就已经上线，从2017年底开始，国内新能源将实行强制接入平台的政策。而平台中已经接入115万辆汽车数据，全国新能源汽车已经超过50%已在平台中登记。已经接入的所有车型的行驶记录、保养记录（不包括位置信息）都能在平台中查询，车企做假的可能性理论上不存在。车企方面，蔚来汽车现有90%的车辆已经完成接入，而比亚迪仅有6万辆，不足其全部车型的20%。

除了平台的强制接入，电池的溯源平台也是新能源车企的“新麻烦”。从2019年8月1日起，对动力电池生产企业进行编码与标识、备案，对汽车生产企业则要求其采集电池生产、车辆生产（进口）、车辆销售、维修更换、电池回收、电池退役等环节的溯源信息并上传至溯源管理平台。所有企业所生产的新能源产品无论是否申请补贴，都必须在溯源平台上进行全程记录，否则车型将无法获得合格证，也意味着无法上牌和正常销售。

此外，鉴于频发的新能源汽车起火事故，国家相关部门将会启动安全问责制度。对于在产品方面存在严重质量问题和安全隐患的车型和车企，可能会对其进行扣减补贴，暂停车型或车企的补贴资格等。而特斯拉、上汽、比亚迪、北汽、吉利这些新能源制造商也都曾发生过因质量问题出现的起火事故。强力的事后调查也将规范整个新能源汽车行业，把产品质量往上引导。

最后，在浙江还有这样一批车主吃亏上当。他们用“以租代售”的方式借给销售公司10万元，可以免费开走一台价值5万元的新能源汽车，使用三年后借出去的10万元还给车主，同时新能源的汽车也归车主所有。可是三年已到，10万元却不见踪影。当地的公安机关立即对这家企业展开了相应的调查，具体的结果，我们今年3.15拭目以待。

奔驰E200L：

问题众多，尤其是桃木面板遇水掉黑汁白色皮无法去除，据投诉车主说，自前两年提车开始，陆陆续续小问题不断，右前车窗经常关不上，每次去4S店调试都在浪费时间。右后大灯熟料片莫名出现问题，中控镀铬金属起皮，手划破好多次，前引擎盖内漏很多黄油，发动机噪音大，等等问题不断。

其他可以忍了，但车内深色桃木面板遇水就会脱黑汁掉到白色皮面后就无法洗掉，车内多处变黑，桃木板也有起皮现象。多次反映4S店未果，对方称厂家不陪，他们也没办法，更称投诉车主无法证明是质量问题，别的车没出现。

奔驰4S店态度蛮横，车辆故障频繁，维修收取不合理费用，E级车型配件质量差、正常行驶中发动机缸体破裂等投诉居多。在奔驰官网上可以看见车主都有留言反映，而客服也皆给出了类似“投诉已受理，将持续跟踪”的字样，可很多奔驰车主表示，这样含糊的话近乎无用，问题还是无法解决。

宝马5系：

一位车主留言投诉：2018年7月31日，在上海市普陀区购买的宝马530Li领先型运动套件。2019年1月9日车辆第一次发生故障，显示传动系统故障，车辆在行驶过程中忽然抖动严重无法正常行驶，需熄火后才能重新行驶。故障发生后立即送往宝诚中环4S店进行维修，维修显示车辆积碳严重，更换了喷油嘴、火花塞等配件；车辆取回后于2019年1月13日再次出现同样的故障，又送往4S店，未查出明确原因，進行了重新编程维修；2019年1月22日第三次出现同样故障，再一次将车辆送往了4s店，检测结果表示发动机存在故障，却仍未修好。

此外，发动机气门室盖漏油严重（可能引起自燃）、轮胎鼓包、承诺不兑现等问题的投诉量也持续增多，宝马方面未及时作出有效回应。

“修不好”的路虎：

对汽车稍有了解的人，一定都听过这么一句调侃：“路虎不是在修理厂，就是在开去修理厂的路上”。的确，路虎作为一个豪华汽车品牌其产品故障率一直是居高不下。一位车主投诉，在接车后的第二天，先是该车空调不制冷，随后在低速行驶的状态下突然熄火，同时仪表盘上亮起了各种故障灯，最后被迫用拖车拖到4S店修理。而导致该故障的原因，4S店表示需要等待厂家工程师前来确认。至于所需的时间，要等待厂家工程师到店给出维修方案才能确定。并且不排除更换备件的可能，如果需要更换备件，在没有备货的情况下还要从英国调运。也就是说，维修时间到底是多久，无法确定。

事情自发生开始持续了5天后。既然4S店无法确定时间，那么在此期间因为无法用车而造成车主的实际损失又该由谁承担？有必要带着这个疑问咨询相关法律人士，对方表示按照《家用汽车产品修理、更换、退货责任》规定，家用汽车产品保修期内，因产品质量问题每次修理时间（包括等待修理备用件时间）超过5日的，商家应为消费者提供备用车，或则给予合理的交通价格补偿。久经商议，商家最后提出能够给出补偿方案：在维修期前5天，以每天600块抵用代金券共计3000元的抵用代金券补偿给车主。至于从第六天开始超出的时间，只能提供备用车使用。但现在店里备用车已被用完，暂时无法提供，只有等待备用车归还。也就是说，在没有备用车使用的时间里，车主还是无法得到任何补偿。

对此，车主表示“路虎自订规则，无法接受”。才开两天的新车因为产品质量问题进店维修，明明有相关法规规定厂商在此期间应补偿消费者损失，而路虎却以代金券以及备用车“没有我也没办法”的这种态度对待消费者，实在是让人无法接受！

事后，相关法律人士表示，路虎既然作为在华汽车销售厂商，那么它就必须遵守国内相关法规。根据路虎4S店给出的补偿方案来看，其做法完全不符合我国的“汽车三包政策”。对于路虎这种自订霸王条款，不遵守相关法规的做法，车主完全有权利进行投诉。

更有2018年新疆地区汽车市场投诉榜

榜首美国福特。被评为最“破罐子破摔品牌”，由于锐界天窗异响、翼虎断轴问题、福睿斯变速箱异响等问题被多次关注，厂家的反馈速度以及服务水平却很不尽人意，因此被评为新疆汽车市场服务最靠后的品牌。

通用雪佛兰。变速箱异响、顿挫严重、入档困难依然是科鲁兹的家常便饭，很明显，是雪佛兰的产品缺陷，可雪佛兰却对新疆地区数百位的车主投诉视若无睹。

斯柯达明锐异味。新疆地区汽车市场从前些年接到的第一起投诉开始，一直到去年，仍有很多车主投诉车辆异味问题没有彻底解决，以至于对车主的身体造成了伤害，用车体验很差，厂家处理的周期也特别长。虽有如此不良的问题，可斯柯达4S店的处理却一直不积极。

除了以上车型，再来说说2019年1月汽车投诉排行榜榜上有名的它们

现代途胜。进入2019年1月，汽车投诉排行的首位依然是它，高达681例，被投诉问题集中在发动机功率不足，油耗较高、噪音大。途胜这款车之前已经被召回并进行了升级，升级过后则出现了机油增多的问题，而机油增多的问题甚至成了现代目前最头疼的问题，虽然途胜的销量在稳步提升，但相应的机油门事件让途胜乃至现代品牌的口碑在不断被质疑，进而出现集中的维权事件。3.15即将来临，希望现代赶快拿出行之有效的方法对此问题进行解决，以免影响品牌声誉。

标致。其投诉数量只加不减，投诉问题主要集中在轮胎开裂，减震器、底盘异响，不仅是2019年，整个2018年，标致408收到的投诉问题基本都集中在以上方面，甚至还因此出现了多次车主维权事件，但从目前来看，到底能不能解决还不得而知。

东风日产奇骏。投诉典型问题是发动机排气故障、噪音大，变速箱顿挫，转向系统异响。要知道日系车尤其是日产品牌，可靠性一直是其优势，但近期问题却频繁发生，即便如此，奇骏在去年下半年至今，销量依然保持稳定，月销量基本维持在1.5万辆以上，稳定在销量榜单前十。

别克英朗。英朗的投诉量1月也过了百例之多，达到125例，投诉问题主要集中在转向系统卡滞，发动机抖动，变速器顿挫，发动机漏油等问题。发动机的抖动主要还是英朗全系的三缸机，这个问题预计后续也不会有多大改观，发动机漏油倒是个新的爆发问题，随着问题的发生，英朗的销量曾出现过断崖式下滑，后虽然有所缓解，但仍然和之前排名前三的水平有不小差距。

长安汽车。已有上百年历史的长安，且还有众多合资车的加入，按理说其汽车的质量是绝对过关的，但是从排行榜中不难发现长安CS75，在2018年全年的累计投诉量高达3409宗，位居排行榜第一，着实让人意外。CS75投诉较多的就是发动机问题，其中机油增多问题最为突出。很多人都知道，老款CS75搭载的是蓝鲸1.5T发动机，在2018年2月的时候曾出现过大面积机油增多现象，后来长安主动进行了召回，但召回后问题依然没有解决，而且发布的新款CS75依旧采用该1.5T发动机，难道不怕再次“死灰复燃”？

奇瑞艾瑞泽5。其投诉问题主要集中在减震器异响、车身生锈、变速器及发动机异响。作为中国品牌里销量最好的轿车，艾瑞泽在奇瑞技术的加持下，自上市开始销量一直都不错，基本维持在万辆左右。2018年，艾瑞泽系列车型进行了升级换代，如今的主销车型基本是艾瑞泽GX和EX两款车型，现在销量基本也在万辆以上。

日产轩逸。销量神化，轩逸1月投诉量却近百例，投诉问题主要集中在变速器顿挫、减震器漏油、发动机故障灯亮、烧机油等，以上问题也是之前曾频繁暴露和被投诉的问题，但这些问题至今仍未改好。轩逸销量相当猛烈，作为2018年东风日产销量最有力量的贡献者，轩逸月均销量几乎都在4万辆左右，甚至多次力压神车朗逸。

说了这么多，最想说的还是揭露不是目的，目的是各车辆厂家能够不辜负消费者的信任，无问题者保持、再爬高，有问题者及早解决彻底、再升级。从前那块“只能载人移动的铁皮盒子”已然变身功能强大的“大黄蜂”，那么就做好品牌质量与服务，继续让汽车与人类相互依存，万不可损人再伤己，在美好健康的环境下共同长存才称得上是万物生。

《人民交通》杂志在此也温馨提示广大车主，购车需谨慎，车辆安全要正视，法律是维护自身合法权益的最有力武器。同时，也希望问题车型制造商们能够尽早为消费者们解决实际问题，让信任自己的客户开上放心车。今年的3.15即将来临，想必大家也都在等待问题源头的回复。我们将持续关注，我们共同期待。