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蒙皮穿透裂纹损伤胶接修理的强度评估

2019-03-25于克杰周炜孙修柱

粘接 2019年5期
关键词:蒙皮有限元

于克杰 周炜 孙修柱

摘要:基于有限元计算方法,对某飞机机翼蒙皮裂纹损伤胶接修理方法进行了强度评估。研究了60mm长度穿透型裂纹损伤对胶接修理搭接宽度的影响,得到了较有利的搭接宽度,对蒙皮裂纹损伤修理具有参考价值。

关键词:蒙皮;有限元;穿透裂纹;胶接修理

中图分类号:V215.2+1文献标志码:A 文章编号:1001-5922{2019}05-0027-03

现代飞机普遍采用了厚蒙皮作为飞机的外表结构,这些厚蒙皮的使用较传统的薄壁结构赋予了更重要的功能,一是作为重要的结构件参人飞机结构的受力,二是与其他构件围成密封油箱。在长时间的飞行中,飞机蒙皮由于疲劳受载、维护使用不当以及结构设计不足等诸多因素影响会导致产生裂纹,裂纹损伤成了平常修理过程中的主要表现形式。蒙皮的裂纹损伤修理方法一般采用铆接修理、螺接修理和胶接修理,由于胶接修理方法对飞机结构不会造成二次损伤,并且修理方法简单、快速,因此胶接修理在平常修理特别是应急情况下优选的修理方法。对于受载较大蒙皮结构裂纹修理时要求恢复其原有的强度。在胶粘剂确定的情况下,胶接面积决定了胶接修理的强度。本文基于有限元计算方法,以某飞机机翼蒙皮裂纹损伤为例,进行了胶接修理强度估算,通过计算给出了合适的搭接宽度,为裂纹损伤的胶接修理提供了依据。

1裂纹损伤部位说明

裂纹损伤部位位于某型飞机机翼下蒙皮,该处飞机蒙皮结构承受压缩载荷状态。蒙皮上有-60mm穿透型裂纹,裂纹的走向沿着能对结构造成最大影响的方向,即垂直于主应力方向(沿着翼肋的方向),见图1所示。该处蒙皮材料为铝合金2806,板厚度为3mm,E=67.2GPa,u=0.33,σb=390MPa。

2修理方法说明

裂纹修理采用单面胶接盖板恢复其强度的方法,盖板可以制成圆形,也可以制成矩形,本文采用圆形盖板,如图2所示。

2.1盖板制备

盖板的材料、厚度与原损伤区蒙皮相同,即采用2806铝合金板材,厚度3mm。搭接宽度w分别为20mm、30mm、40mm、50mm四种情况进行比较。为减少空气动力阻力,盖板边缘制作有30°~45°倒角。

2.2胶接前准备

对穿透裂纹损伤的实际修理过程中,需要首先在裂纹两端打上止裂孔,止裂孔直径一般取3mm,然后按照胶粘剂通用粘接工艺,对待胶接的区域进行打磨、清洗、烘干等措施处理。

2.3胶粘剂

修理采用的是常温、24h固化的结构胶,若在加温条件下还可以减少固化时间,其配方为:环氧树脂4份,聚酰胺1份,环氧通用稀释剂1份,四乙烯五胺固化剂0.5份。

2.4涂胶与加压

按照通用胶接涂胶工艺刷涂胶液,注意胶层厚度不要太厚或太薄,一般控制在0.10mm~0.15mm之间。施工中注意搭接面的贴合程度,必要时,可采用钣金成形方法进行提盒成形,在固化时对盖板进行加压。

3有限元计算

3.1模型建立

有限元模型取自飞机全机有限元模型,载荷工况为A0.85情况进行应力分析。通过对总体有限元模型分析部位的网格细化,建立起带有损伤和胶接修理结构的细节有限元模型,细化后局部模型的网格节点通过MPC单元RSPLINE与原总体模型节点相关联,分析计算仍在全机有限元模型下实施。细化后的板单元网格尺寸为5x5,杆单元长度为5,细化后的单元数量共6986个。具体见图3所示。

3.2計算结果

(1)穿透性裂纹损伤应力情况

计算60mm穿透裂纹损伤孔边应力分布见图5所示,可以看出穿透型裂纹损伤虽然在裂纹尖端进行了打止裂孔的处理,但孔边应力集中还是比较严重。

(2)胶接修理强度计算

胶接修理计算中胶粘剂的参数选择如下:弹性模量E=52100MPa,u=0.33,剪切强度τb=16.5MPa。

对于60mm裂纹损伤,胶接修理时分别按照20mm、30mm、40mm、50mm胶接宽度进行,胶接剪切强度计算结果如表1所示。

从表1中可以看出,当搭接宽度为20mm,30mm进行胶接修理时,计算结果均大于所用胶的实际剪切强度,由于胶接对象的接触面积决定了胶接的剪切总体受载,说明搭接面积过小,即需要增加胶接过程中的搭接宽度才行。当搭接宽度为40mm时,虽然剪切强度刚够,但是考虑到理论和实际施工因素的误差,从安全角度考虑,还是偏于不安全,当搭接宽度为50mm时,胶层计算结果比实际胶的剪切强度大出27%,结果比较理想。

4结论

(1)从计算结果可以看出:蒙皮穿透裂纹型损伤,从强度恢复方面考虑,采用胶接修理的方法是可行的。

(2)随着蒙皮盖板胶接搭接宽度的增加,加大了胶接对象的接触面积,利于结构损伤强度的恢复。但在实际应用中,盖板搭接面积的扩大对飞机修理来讲既增加了重量,又影响空气动力,并且面积的扩大需要考虑蒙皮弧度的影响,必然增加修理的难度,在施工过程中应注意把握好界限。

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