黄启超

（东风柳州汽车有限公司商用车销售公司，广西 柳州 545005）

1 故障现象

某自主品牌汽车企业生产的重型牵引车，装配东风康明斯 (ISL9.5-400E51A)电控高压共轨柴油国Ⅴ发动机，2017年9月出厂，已行驶了10 259 km，驾驶员反馈将钥匙打到第一挡 (ACC挡)时即可让仪表上电，但仪表不显示油耗、机油压力、尿素含量、水温等发动机信息，打到第二挡 (ON挡)后仪表就能正常显示。

2 故障诊断与排查

2.1 故障分析

首先，将钥匙打到ACC挡仪表即上电，说明打到ACC挡的时候，就有电被送到仪表的点火信号针脚让仪表工作了，这和整车电路设计的原理不符，按正常应该是电锁的ON挡上电后仪表才能工作，说明整车存在异常窜电。第二，这时候仪表虽然工作了，但是并没有显示发动机各种信息，钥匙继续打到ON挡时仪表就能显示发动机的信息，原因是这款车型ECU的点火信号是由电锁ON挡分出一路单独供电，在ACC挡位时ECU没有上电所以仪表不能显示ECU的信息，绝非整车CAN网络出了问题。综合以上的分析，初步判断该车就只存在一个故障，即开ACC挡时有电窜入组合仪表的ON挡针脚，本故障排查的目标就是查出窜电的根源 (故障点)。

2.2 故障排查

为证实这个故障，在打ACC挡让仪表异常上电的情况下，笔者用万用表测量仪表的点火信号针脚处电线的电压，确实存在24 V电，从ACC挡关到OFF挡后就消失，说明是ACC挡时窜电了。在整车电源上电设计上，为了实现电磁式电源总开关的上电工作，同时也为防止整车ACC挡和ON挡之间窜电，专门在驾驶室电器盒内设计了2个二极管来相互隔离，原理详见图1。有没有可能这2个二极管之间窜电了呢？结合售后经验，人为插反了二极管或者用熔断丝代替二极管而忘记恢复的情况都出现过，然而笔者排查此处发现并无异常，说明电没有从此处窜入。排查到此处时遇到了困惑，需要重新思考怎样查出窜电的根源。

图1 整车部分电器系统节选简图

电流只有在电锁处于ACC挡的情况下才窜入，笔者这时候继续将电锁打到ACC挡让仪表处于异常上电的状态，根据电流先经过熔断丝再去负载的特点，在驾驶室电器盒内用试灯测量有哪些熔断丝处于通电的状态，除了ACC挡位控制的熔断丝之外 (因为打ACC挡，该挡位所控制的熔断丝通电是正常的)，ON挡通电的熔断丝分别是：氮氧传感器 (10A)、缓速器 (10 A)、车载终端 (10 A)、挂车ABS(10 A)、主车ABS(10 A)、BCM/DCM(10 A)、组合仪表 (10 A)。逐个拔出这7个熔断丝再插回，当拔出挂车ABS(10 A)熔断丝时，仪表就能熄灭，说明电从这路窜入，接着再去拔出主车和挂车连接的线束插头 (整车上预留给挂车ABS控制器的供电线束插头)后试车，电锁上电的功能已经恢复正常，说明了故障点就在挂车部分，最后更换挂车ABS控制器后故障解决，印证了挂车ABS控制器就是本故障的根源，其内部击穿后控制器的主电源电窜入了点火信号线，再反送至仪表点火信号针脚让仪表上电工作。

3 故障解析

如图1所示，挂车ABS控制器内部击穿后，挂车ABS主电源 (25 A熔断丝)便通过控制器内部通到其点火信号针脚，然后通过挂车ABS控制器 (10A)ON挡熔断丝反送到氮氧传感器等7路ON挡线路上，这其中便包括了组合仪表，当电流经组合仪表的10 A熔断丝后进入仪表点火信号针脚就让其上电工作了。为何是ACC挡时才窜电？因为这款车型在设计上有两级电源开关，电流先过手动总开关再过电磁式电源总开关，只有当这两个开关都合上之后挂车ABS控制器25 A电源熔断丝才能通电，而电磁式电源总开关闭合的条件是电锁的ACC挡或者ON挡必须有一个上电才能实现，这就是为何在ACC档时窜电的原因所在。

4 故障总结

售后故障中，窜电引起断开点火钥匙开关后仪表关不掉或者车辆不能熄火的情况比较多见，但这个故障是在ACC挡位时才窜电，比较独特，有研究的意义。笔者起初想从ACC二极管及ON挡二极管处入手快速查出原因但没有成功。后来还是通过插拔熔断丝判断这个排查技巧迅速找到了故障点，可见它对于处理窜电类故障的效率之高，作用之大。