苏铁龙

摘   要：随着我国人民生活水平的提高，汽车需求大增，汽车用量基数庞大，停车难题一直困扰着百姓。基于此，本文首先说明了空心楼盖在地下车库中的应用优势，然后重点分析了空心楼盖在地下车库中的施工工艺过程与施工控制要点，以期能够进一步提升地下车库的工程质量，提供更加优越的停车环境。

关键词：空心楼盖  地下车库  工程施工

中圖分类号：TU755                                文献标识码：A                        文章编号：1674-098X（2019）10（b）-0018-02

随着我国汽车用量的增加，地下车库的应用越来越广泛。而地下车库对顶板要求较高，既要能够承载较大的荷载，又要具有较强的防水性，还要求柱距要大来减少空间占用，这些要求普通的顶板结构很难达到，现浇混凝土空心楼盖具有较多的优点，在地下车库中应用效果很好，能够满足地下车库建设中对顶板的各项需求。

1  空心楼盖在地下车库中的应用优势

1.1 功能性强

空心楼盖具有较多的功能优势是明梁框架结构无法比拟的。该楼盖具有平整美观、空间宽阔，施工方便、无需柱帽等功能特性，整体平整性好，现浇施工无操作性强，从而不会出现明梁框架结构的凹凸问题。而且自重小，空心防火能力强，柱间距大，具有较强的防震功能，防火功能。后续安装打孔不受影响。

1.2 成本低

空心楼盖实体用料少，工程成本投入小。首先，空心楼盖空心部分无需注入实料，用料量大大降低;其次，空心楼盖的柱间距大，柱体用料大大减少;最后，坚向结构如墙、电梯等装饰成本相应降低。此外，空心楼盖在支护和拆除中操作方便，模板用量小，损耗低，现浇作业耗时少，工期缩短50%以上。可见，从各方面优势来看，该技术的整体造价低，经济性好，在工程应用中能够具有较好的效益。

1.3 自重小

空心楼盖中部空心，楼盖自重小，使得楼体总自重也小，从而减轻了楼体对基坑的压力，使整个楼体的稳定性大大提高，沉降问题很少发生，楼体的安全性得到改善，稳定性也是其他结构所不及的。因此，空心楼盖具有自重轻，稳固性和抗震性特点。

1.4 隔音隔热性强

空心楼盖内部中空，缺少声音的传播物质，能够大大降低噪音的传播，从而起到很好的隔音效果。同时，空心结构具有一定的阻碍热传递作用，楼体内外的热量传递少，传递速度慢，楼体的隔温效果加强。这在一定程度上可以降低冬季的取暖热量和夏季的空气能量，实现节能降耗作用。

1.5 空间大

现浇空心楼盖具有整体性好、坚向支柱少的优点，在进行室内装修布局时，具有较强的个性化设计空间，需要多大的间隔距离就可以设计多大的距离，这样业主的满意度更高，自主性更强，室内空间也更灵活更方便，从而避免传统结构带来的装修不便问题。

2  空心楼盖在地下车库中的施工工艺过程

（1）安装板底模。板底模起到支撑筒芯内模和抗浮的作用，使内模稳固不向上浮动。在施工中，如果筒芯内模上浮会连带板底模向上迁移，从而造成撕拉问题，形成高低不平的板底。因此，安装时要确保板底模稳固不动。（2）划线定位。划线定位涉及到多个定位施工，如板底钢筋定位、预埋管线定位、内模固定定位等等。划线定位时要保证弹线错开不交叉。要对内模进行精准定位，按照施工图纸要求标准施工与布局。（3）打内模定位孔。划线定位后，需要打内模定位孔，打孔位置要精确，严格按照划线施工，产生的杂质垃圾等最好运用吸附设备如吸尘器等进行吸除，形成整洁的工作环境。（4）板底钢筋绑扎安装。板底钢筋安装时，可同时将预埋管线穿插进去，两者要理清先后，相互配合，避免错乱。线盒等控制单元要安装在实心区，要安装在肋宽或筒芯端有效区域中。当预留件与内模相冲突时，主要解决措施是：一是将钢筋开口;二是应用较小的筒芯。然后对安装处进行封堵。当管线集中于某处时，为不影响管线与内模的相互位置，采用小型号内模来调整安装。（5）安装固定内模。内模安装时，要根据设计图纸进行严格安装。安装时，内模与板底模上层钢筋要相互垂直，支脚固定在钢筋上。同时，应用两条16号固定用铁丝将内模与底模固定在定位孔，再用相邻肋间铁丝将内模稳定住。（6）焊接板顶钢筋支架。板顶钢筋支架起到支撑板面作用，使板面钢筋所受负荷传递到钢筋支架上，保护筒芯内模不受负荷影响。（7）安装板顶钢筋。安装板顶钢筋时，留意不要将外力倾注到内模上，避免内模变形、扭曲、位移、松动等。安装后用16号铁丝在定位孔上进行固定，使其与板底模成为一体。（8）混凝土浇筑振捣。为保证混凝土自然流动，顶板设计一般采取双坡型，以便混凝土现浇时能够自然沿坡流动。现浇工艺一般以层浇工艺为主。第一层以内模直径的1/4为浇灌高度，通过振捣棒插入混凝土中进行振捣，不可接触内模。位置在肋间为宜，以防损坏内模。振捣要充分，使混凝土密实成一体。同时，要保证内模稳定，现浇方向是顺着筒芯进行。对于粗粒料现浇作业，要保证直径小于31.5mm，且不高于空心板肋宽的50%和板底厚度的50%。对于混凝土现浇的塌落度一般控制在160mm以上。浇筑后一切均无法改变，因此，在现浇前要做好板底模、内模、筒芯等质量检查与位置检测，确保万无一失，记录施工过程，以备将来验收。

3  空心楼盖在地下车库中的施工控制要点

3.1 筒芯内模的固定

筒芯固定不足，容易随着混凝土上浮而对板底模造成拉扯力，从而使板底凹凸不平，产生质量问题。因此，在现浇前，要保证筒芯内模与板底模接触稳固，四角钉牢，固定钉间距在20cm之内，在后期验收时主要从钉固的实际情况来判断质量是否合格。

3.2 板顶与板底厚度的控制

板顶厚度达标才能具有一定的荷载能力和抗拉能力。而施工中，暗梁和底板钢筋交叉问题不可避免，非常容易产生内模上升现象，而顶面位于室外，板顶又是受拉区，此时只有保证板顶足够厚才行;内模不可避免随着现浇作业而上浮，在布置时，板顶厚度要留出正误差10mm为宜，板底则以±10mm厚度计算，从而保证误差在规程要求的范围之内。

3.3 空心板上部钢筋网的支撑

空心板为保护筒芯和内模，需要在上部钢筋设计马凳或支架来支撑荷载，使自重和外力不影响内模和筒芯结构。施工中，引导人员要小心行走在暗梁上，不可对内模、筒芯及格板上部钢筋等结构造外外力影响。在现浇前，要对所有格板的保护垫块进行检查，确保无误后再进行现浇作业。

3.4 内模固定抗浮做法

对于单根内模，抗浮工艺是顶板双斜坡设计。固定内模时，多用一根16号铁丝固定。两端各用2根16号铁丝在边缘10～20cm处进行固定。这种方法简单方便，抗浮效果良好。而且工序较传统固定法少，浮力作用在底板上而非钢筋。因此，钢筋位置不会改变，楼盖的承载能力也不会发生变化，使得内模稳定不上浮。

4  结语

总之，虽然空心楼盖的应用越来越广泛，但是还应当不断革新设计思路，完善施工技术，对于实际工作中出现的设计和施工问题要及时发现及时解决。尤其对于垂直及水平方向的移动等重点问题要密切关注。同时，对荷载大小、柱间尺寸等因素也需进一步的研究。

参考文献

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