文：孙磊

在汽车后市场陷入寒冬，多数汽车后市场平台生存困窘之际，甲乙丙丁网于近日完成Pre-B轮3.5亿元融资。甲乙丙丁网的成功之处在哪里？2019年12月2日，甲乙丙丁网副总裁李兴波接受了媒体的采访。

AD&S：您怎么看待产业投资和资本投资的区别？

李兴波：2018年，甲乙丙丁获得满帮集团3亿元的战略投资，并成为其唯一的汽配维修运营平台。有别于传统的资本投资，满帮集团不仅有资金的投入，还有用户资源和产业资源的投入，这其实就是产业投资的一个范例。

满帮平台现有认证司机已经超过700万，这些司机正是甲乙丙丁的工厂端、渠道商和门店共同的服务对象。我们希望通过链接多方资源参与共创，赋能产业更好的转型升级，打造立体多维度的车后产业生态。

AD&S：甲乙丙丁如何提高供应链效率？

李兴波：信息的高效传递和物流的无缝联通是决定供应链效率的核心。然而对于汽车后市场产业，企业与企业之间往往缺乏联动，供应链上下游简单的线性合作关系又使得各环节信息流通不畅，形成了明显的“信息孤岛”现象。

甲乙丙丁拥有针对汽车后市场产业研发的太极ERP、订单通、SaaS系统、CRM和WMS等互联网产品，能通过对渠道商数字化改造，有效地将供应链间低效的线性关系重塑为高效的网状型关系，实现信息的快速传递。

而线下部分，甲乙丙丁拥有成熟的物流配送体系，与线上无缝协同，打通产业中的人流、物流、信息流和商流等环节，实现供应链效率质的提升。

AD&S：甲乙丙丁在物流配仓配送体系的策略和布局上，如何保证物流效率和准确性？

李兴波：目前甲乙丙丁采用的三段式仓储物流配送网络，已为合作的渠道商提供了高效的服务。

第一段，是从工厂到中心仓。目前我们已经在国内8个省建立了中心仓，面积超过15万m2。在其他区域与行业股东共同建设的共管中心仓，面积超过55万m2，覆盖全国市场，有能力做到商品的及时调动服务。

第二段，是从中心仓到前置仓。前置仓是实现快速物流的关键所在，也是效率提升服务的重要环节，但其购置成本较高。为了提升配送速度又能够降低成本，我们的前置仓是与当地渠道商进行合作，包括合资公司、大的经销商以及当地的优质维修厂，将他们打造成前置仓。

第三段，是最后1 km的配送。我们在多个地区都有合作的配送司机。他们由供应商直接认证，只要供应商确认司机信息，他们就可以拿货配送，快速送到客户门店。

AD&S：甲乙丙丁从数据流量入口进行流量转化的业务转型，其具体的策略是什么？

李兴波：截至2019年9月底，甲乙丙丁网已覆盖27个省级行政区，13万家以上的优质认证门店，超过7 300家供应商，电商平台单月成交总额（GMV）突破9亿元，月环比递增17%以上。

前一阶段通过流量不断扩大品类和服务半径，向下游赋能，布局零售终端。现阶段，甲乙丙丁将进行业务转型，利用自营品牌业务向多品类延伸，提升地销团队的销售能力。同时，甲乙丙丁要进一步深挖社群运营中心的多边价值，通过高效的数字化产品和完善的增值服务，共建汽车后市场网络新生态。