文：向阳

维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

故障394关键词：电磁阀、加速无力

故障现象：一辆宝马5系轿车，搭载N52T发动机，行驶里程12.2万km。用户反映急加速时，仪表板中故障灯有时亮起，之后发动机会出现功率下降、加速无力等。

检查分析：维修人员接车后用诊断仪检测车辆，读取相关故障代码：130108 ——VANOS进气调节误差，位置未达到。故障码在每次急加速后都会产生，但是故障灯不一定会亮起。分析故障原因在VANOS（可变凸轮轴正时控制系统）电磁阀、供电线束、VANOS装置、凸轮轴信号盘、凸轮轴传感器、DEM（发动机控制单元）、发动机缸盖和VANOS电磁阀过滤装置。

根据检测计划检查进气VANOS供电为13 V，检查电磁阀电阻为7.8 Ω，清洗电磁阀后测试，故障依旧。拆装清洗VANOS过滤装置，更换VANOS装置、对换进排气凸轮轴信号盘，

拆装凸轮轴瓦盖检查矩形环，无法解决问题。重新复原拆装的配件，重新起动车辆，测量进、排气VANOS电磁阀信号波形（图363），确认进气电磁阀波形有异常。

图363 进、排气电磁阀信号波形

当故障码产生后，即马上产生该故障波形，进气电磁阀波形不再是完整的矩形波。对换新的进气VANOS电磁阀，再次测量波形，波形依旧是不完整的矩形波，确定DME内部损坏。

故障排除：更换DME试车，故障排除。

回顾总结：排除故障车辆时，应该从简单的原因入手，而不是盲目地进行配件替换，如此会产生很多不必要的步骤。用数据去验证故障点，如电压、电流、电阻和波形等。测量波形可以参考同型号的车辆进行对比，进而帮助解决故障。

故障395关键词：车轮转速传感器

故障现象：一辆宝马3系轿车，搭载N20发动机，行驶里程925 km。用户反映车辆正常行驶至20 km/h以上时，仪表板中动态稳定控制系统和安全气囊灯亮起。

检查分析：维修人员接车后用诊断仪检测，发现存在故障代码（图364）。清除故障代码试车，故障重现。运行相关检测计划，提示更换右后车轮转速传感器。且查看DSC（电子稳定系统）的数据流，发现右后车轮速度不能正常显示（图365）。

图364 车辆储存的故障代码

图365 DSC的数据流

图366 车轮轮架处的小孔

由于车轮转速传感器没有库存，技师调换了左后、右后车轮转速传感器进行路试，依然存在上述故障代码。该车因事故进店维修，已经更换了右后车轮及悬架的所有部件。难道是安装上的问题？但是维修人员很有信心的表示不可能安装错误，安装时还看了轴承的端面，确认与旧件类似才进行安装。

图368 旧件轴承及轮架

进一步检查线路，经检测未发现存在异常。难道控制单元有问题？为了验证DSC控制单元内部是否有故障，我们开始进行传感器波形测量分析。由于车轮转速传感器内部采用霍尔传感器结构，我们尝试测量右后传感器的电压信号。但无论怎样，示波器不能显示电压信号。测量其他3个正常车轮转速传感器时也是如此。无论用万用表还是专用工具IMIB，也不能测量出电压信号。

在排除了专用工具的适配器问题后，发现忽视了车轮转速传感器的信号测量方法。相关文件显示：“在车辆处于静止状态时，与以前的车轮转速传感器相反，约每0.75 s传输一个电流脉冲，通过此电流脉冲显示车轮转速传感器的可用性。”据此，我们将车辆举升，使用交流AC耦合，测量左后轮车轮转速传感器处怠速行驶时的电流信号波形；使用直流DC耦合，测量电流波形。左后轮进行以上操作均能得到相关的波形，而右后车轮转速传感器始终没有波形显示。

由此可以断定，问题还是出现在车轮转速传感器处。通过右后车轮轮架处的小孔，可以发现问题所在（图366）。对比左后车轮，此处不能看到车轮轴承密封件上的褐色的多极密封环，而是金属材质密封件。于是决定拆下车轮轴承进行检查，最终发现轴承装反（图367）。

为什么会装反呢？请看旧件（图368）。由于新的车轮轴承油封改进为金属密封材质，技师误以为新轴承的多极密封环是旧轴承中的轴承油封，导致安装错误。

故障排除：右侧车轮更换新的车轮轴承，故障排除。

回顾总结：对于改进优化后的零部件在安装时一样要注意，凭借经验很容易出现问题，要认真查看其安装方法或者使用说明。

（待续）