艾婷婷

摘   要：随着我国经济的快速发展，我国航空货运竞争日益激烈。由于起步晚、基础薄弱、服务模式单一，我国的航空货运企业在这场竞争中明显处于劣势。本文就国内航空货运业现状入手，进而讨论我国航空货运企业存在的问题，并提出相应的分析对策建议。

关键词：航空货运  存在问题  发展对策

中图分类号：F562;F259.2                         文献标识码：A                        文章编号：1674-098X（2019）10（c）-0245-02

1  航空货运业的现状

航空物流是现代物流的一个重要组成部分，航空物流是在指航空货运的基础上，加上仓储、报关、清关、包装、搬运、装卸、售后等在内的一体化“链式管理服务”，涵盖物品从供应地向接收地的实体流动全过程，包括货源的组织与配送等由点到点、门到门的服务。在信息化的推动下，包括航空快递在内的航空物流以其快捷高效的优势成为供应链中的重要一环。随着经济全球一体化，市场要求商品有更快的流通速度，人们也更加重视时间和效率，而航空运输的速度优势可以充分满足客户的需求，这就决定了航空物流在现代物流中的角色将越来越重要。

2  我国航空货运企业所存在的问题

2.1 航空运输区域性显著，服务模式单一

就我国航空货运线路来看，东西部还存在较大差距。航空货运网絡主要连接了东部沿海城市和内陆地区的省会、直辖市，大部分内陆地区还未覆盖该网络，直接导致运量分布不均，存在很强的单向性，包括仓储，配送等在内的第三方物流服务业未能及时提供，给那些对航空运输有需求的货主出了个不大不小的难题。就目前而言，我国航空公司市场地位还不明确，货运产品单一，即使形成了一些鲜活货物运输，快件运输等，也因其可靠性不够，缺乏严格的服务标准，服务水平和质量难以保证，最终无法实现服务品牌效应进而影响航空货运的收益水平和市场份额。

2.2 航空货运的高效性未得到充分体现，派送网络问题凸显

在信息化、网络化高速发展的当今社会，时间是航空货运竞争的关键因素。航空货运的高效，快速体现在中、远程运输的快捷、安全等方面。然而，随着近几年铁路、公路基础设施改善带来，逐渐缩短了与航空货运的差距。如今，受制于航空货运运力组织，协调等方面的管理水平不高，各航空公司不能明确回答货主在运输过程、运输时间上的疑问，加之航线、航班的不确定性，货主经常发现查抄自己的货物是如此的困难，从而无法让货主满意。所以必须建立一个高效、快捷的地面派送网络，提高航空货运服务的可达性和通达性。

2.3 缺乏有效的战略联盟

就目前国内航空公司现有的服务来看，大同小异，从而导致相互之间大多以低价作为主要的竞争手段。最终的结果使货运代理公司获利，他们由原来的依靠航空公司变为控制航空公司，货源掌握在他们手中，他们开始要求航空公司给予更多的折扣和促销费，导致航空公司的利润不断缩水。各个航空公司服务模式的单一性和服务范围的局限性使得航空公司无法体现其优势和特点，从而直接造成货运代理公司在各航空公司间拥有主动选择和压价的权利。

2.4 我国航空信息化发展滞后

航空物流信息化作为航空货运企业的发展战略之一，正成为影响其未来发展的重要因素。目前，我国的航空货运企业除了极少数系统能够与外部互联，大部分系统还没有开放此项功能。大量的物流信息分散在各个系统，缺乏联系，这就造成信息交流不畅，严重制约着运营效率。航空物流信息化可以使企业实现广阔的网络覆盖，提高货运分拣的速度，加快客户响应速度，提高个性化服务能力，使供应链信息透明化，增强航空物流企业的竞争力。

3  我国航空货运企业发展的对策

3.1 纵向整合服务链，实现航空货运走向航空综合物流

传统的航空货运主要就是提供机场到机场的货物运输服务，这只是航空货运服务链的一部分，且属于相对利润较小的那一部分。因此，航空公司必须与航空货运服务链上的其他企业建立伙伴关系，发挥其核心作用，在纵向上整合供应商、货代公司、物流公司、报关行等，相互协作，实现行业资源的充分利用，从而打造一条高效的服务链，实现竞争力质的飞跃。

与此同时，应加快航空货运企业向航空综合物流企业的转变。作为现代物流的一个重要组成部分，综合航空物流服务将货物简单的空间位移转变为提供全方位的服务， 它不仅比传统的航空货运增加了个性化的服务，更提供了一种以客户为中心的增值服务，包括仓储、包装、装配等服务链管理的各个方面。通过更精准的物流服务，可以实现客户的“零库存”，减少客户资金的使用，优化客户的决策，从而达到增值。

3.2 成立专业航空货运公司，走专业化经营路线

多年来，我国民航在“重客轻货”的观念下运营，如今“客货分离”已成为各大航空公司的一项战略任务。目前国际上有实力的航空公司在发展航空货运的时候不约而同地实行客货分离，纷纷成立专业的航空货运公司，走专业化经营路线。国际上如汉莎、法航，国内有国航、海航等都组建了自己的航空货运公司。这样就产生了全货机与客机腹舱相结合的运营模式，这些企业将腹舱业务统一转移给专业的货运公司管理，从而使得货运成本更加清晰，同时有效地规避了全货机带来的风险和经营压力。专业的航空货运公司，在机型的选择、航班的安排以及收益的核算等方面都具有相当的优势，专门经营航空货运可以使企业更加关心该行业的发展动态，注重物流的发展方向，并能根据市场不断的变化做出相应的对策。

3.3 加强联盟，扩展服务网络

在国际航空货运中，没有一个企业可以将它的航线网络覆盖到世界各个地方，单靠自己所拥有的资源不足以应对日益激烈的航空货运竞争，这就需要航空货运企业寻找能够实现共赢的合作伙伴，建立横向联盟，实行资源共享，整合现有的货机和客机腹舱，利用好枢纽港的辐射作用，延伸自己的服务链，使有限的运力得到最大限度的拓展。

我国的大型航空货运企业应根据自身情况，选择适合自己的、资源整合最优的航空联盟，从而拓展自己的网络平台，促进其自身的发展。中小型航空公司则可通过与航空货运代理人、物流公司之间的合作，建立一个快捷、高效的地面网络，实现物流服务网络的拓展。

3.4 加强航空信息化建设，打造现代航空物流服务

随着经济全球化的推进，航空货运业也面临着剧烈的变革，而信息化作为一种新兴手段，对快捷、高效的航空物流作用巨大，它为航空公司效率的提升、资源的整合发挥了重要的作用，使得航空公司能够以更加便捷的手续、更快的速度、更安全的方式完成货物运输的整个过程。显而易见，未来的航空物流竞争将是信息技术的竞争。

现代物流发展之所以如此迅速，快捷统一的信息交流平台功不可没。传统的航空货运企业在往航空物流企业发展的过程中，应首先从基础的管理开始，构建一个规范化的航空货运信息体系，从而实现广阔的网络覆盖和密集的航班频率、平稳传递和快速准确的吞吐量、大货主的个性化服务和快速响应等竞争优势，使物流服务更具时效性和延展性。

4  结语

传统航空货运企业要想在剧烈的竞争中不断发展、壮大，就应当提升自身的服务水平，努力构建企业自己的核心竞争力，把握航空物流发展中的关键要素，尽可能地将服务范圍覆盖到航空物流价值链的各个方面，由传统航空货运企业向专业的航空物流企业转型，是世界航空货运业发展的必然结果。

参考文献

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