李少璞 王静伟 薛朋伟

摘 要：随着社会的发展，科技的进步，航空事业获得了飞速的发展。而航空电子设备作为航空飞行系统的关键部件，在日常的工作中难免出现问题，因此，对其进行合理的维修是必不可少的。文章主要对航空电子设备容易出现的故障进行总结，并提出了相对合理的维修方法。

关键词：航空电子设备 故障分析 维修方法

随着航空技术的发展，航空活动已经密切融入我们的生活之中。航空电子设备已经成为航空器上的标准配置，对一个飞机来说，航空电子设备比较多，航空电子设备一旦出现故障，势必对飞机的飞行安全造成重大影响。因此，如何提高航空电子设备的维修质量，确保航空器飞行安全，成为一个需要密切关注的重点。

一 、航空自动检测设备的故障维修

自动测试设备是航空电子设备中最为常见的电子模块，通过机载模块可以自动搭建出不同功能需求的电子控制模块，通常来说这类自动测试设备常常以板卡形式出现。航空电子测试设备内部用到的板卡越来越多，一些常见的板卡如CPU板、I/O板、1553板、429板，还有一些采用NI公司的虚拟仪器板卡。设备使用一段时间后，经常会遇到1553板卡、429板卡、I/O板卡等自检通不过。究其原因，主要有一下两点：

（1）板卡接触不良。板卡接触不良引起的最直接后果就是导致板卡自检不能够通过，就目前我国的航空电子设备而言，包括直升机的航空电子设备，绝大部分的插槽都是采用金手指插入的方式。不难想象，当直升机在那种多尘、潮湿以及盐雾腐蚀的环境下工作的話，必然导致板卡的金手指受到腐蚀、从而导致接触不良，使得板卡自检无法通过。由于航空电子设备价格高昂，一旦出现此类问题，将极大的增加维修的成本。所以，通常的维修办法就是更换板卡，这种维修板卡价格高昂，为了节约维修成本，对插槽和板卡接触部位进行清洁处理是一个可行的方案。 根据不同的板卡和插槽材质选用不同的清洁方式，最好是选用橡胶类物质进行单向插除，防止板卡电路受到破坏，通过试机、重启等方式来检测板卡接触不良故障是否清除，并在板卡插槽附近进行防尘处理。

（2）板卡损坏。板卡损坏是航空电子测试设备中经常遇到的问题。板卡损坏通常是某一个元件损坏，可能是某一个芯片，某一个电容，甚至一个小小的电阻，维修的过程就是找出损坏的元件加以更换。但是对此如何维修必须要慎重，因为一旦出现乱拆乱捅的现象，则会导致故障的扩大化。

当板卡损坏时，一个比较好的解决办法就是要合理的安排检修顺序，因为只有正确的检修步骤才能使得问题得以很好地解决，严禁乱拆。维修人员在整个维修过程当中就好比是医生，要讲究“望闻问切”，即首先要先检查电路板的总体情况，观察其外观上有没有被明显损坏的地方，诸如烧黑、炸裂以及腐蚀等等。其次要注意用鼻子嗅一嗅气味，看看有没有烧焦的。然后要详细严谨的询问相关工作人员，了解设备的运行情况，而从初步推断出故障发生的部位。最后是要使用检测仪器对设备进行检测，以权威的检测数据来验证自己的判断，从而使得自己能够更加准确的对出现故障的设备进行维修。

二 、航空电源设备的故障维修方法

航空电子设备中每一个功能模块都有自身的电源部件，因此，电源故障成为航空电子设备故障中最为常见的故障类型之一。有些电子部件可以根据厂方提供的设备电路图，准确的判断电源故障是属于电源损坏、电源性能下降、电源部件脱离还是其他情况。但是大多数电子模块，部件通常为了保密往往没有详细的电路设计图，此时首要任务是要熟悉基本电路图的工作原理，包括稳压电源中桥式整流电路、滤波电容、稳压芯片等就是其基本组成构件，要了解每一个构件的工作原理和常见的故障形式，才能在故障检测中提高检测效率。我们可以看到由于电源主要是充当能量供应，因此其主要的故障形式往往是电源过载造成的电源烧毁或者电源瞬时过载造成的电源短路。而在稳压电源中，稳压芯片是承担电源冲击的关键部件。在此类故障检测中，应该将检测的重点放在稳压芯片的检测上，然后再依次进行其他电路元件的功能检测。同时要对电源部件进行档案化管理，从其工作状态数据中可以分析出电源的老化故障和偶然性冲击故障。

三 、计算机控制系统故障维修方法

显示系统是航空飞行器中的重要部件，通常来说显示系统的故障包括内容错误（如颜色错误、数字错误等）、不显示和乱码。内容错误一般来说是显示控制系统的处理元件出现错误，导致显示信息被错误处理，可将故障检测的中心放在显示器 cpu 上，通过检测 cpu 的工作状态和可以及时判断故障点，并进行及时抢修。不显示通常来说是显示板块的信号中断，这时候要判断是物理性断开还是线路烧毁，并对上述两种情况分别进行接续重启、电路元件更换处理。显示乱码通常来说是计算机信号处理系统失效，导致模态信号和数学信号之间不能进行及时的转换，显示信息只能以乱码的形式出现。这时候首先要检测数模转换器（DA）装置是否状况良好，其次是要看线路是否通常，最后是要对显示器进行辨别，看是否存在显示器老化 、磨损等现象，并进行及时的维修 。

四、板卡上的集成电路故障维修方法

某测试设备发送的导航数据包括距离的方位数据，但在平显上却只显示方位数据，没有距离数据。导航数据是由航空电子测试设备的一块I/O板发送，但I/O板上有大量的54系列集成电路，与距离信号相关的IC很多，如何快速的找出损坏的IC呢？

首先让设备工作一段时间，然后关闭设备取出损坏的I/O板，用手摸板卡上的IC，当摸到某个54LS10时，感觉明显发烫，这个往往就是损坏的元件，进一步测量确认此54LS10损坏，更换此芯片后平显上显示导航数据正常，故障排除。

测量时有一点必须注意，由于集成电路内部有大量的三极管，二极管等非线性元件，在测量中单测得一个阻值还不能判断其好坏，必须互换表笔再测一次，获得正反向两个阻值。只有当正反向阻值都符合标准，才能断定该集成电路完好。

五、总结

航空电子设备是航空飞行系统中的关键部件，也是故障高发的部件。本文概述了航空电子设备在航空系统内的使用现状，以及在不同航空系统中航空电子设备的故障类型和维修方法，对航空显示系统、飞行控制单元、任务操作管理系统等核心航空电子设备的故障维修方法进行了针对性的研究分析，并提出了切实可行的维修方案。

参考文献

[1] 陈文波.航空电子测试设备维修保障方法探讨[J].科技创新导报，2013（5）

[2] 周鑫.航空电子设备维修方法分析[J].中国科技信息，2012（01）.