鲁秋子

（北京城建设计发展集团股份有限公司，北京 100037）

随着城市轨道交通的迅速发展，城市轨道交通线路类型逐渐多样化，不仅包括城市核心区的大运量地铁项目，还包括郊区线、市域铁路、城际铁路等。这些项目的客流、最高运行速度、行车间隔、运营要求不尽相同。近来，在信号系统列车控制方案的选择上，越来越多的此类项目在可行性研究和初步设计阶段将点式列车自动控制（ATC，Automatic Train Control）系统作为主方案与基于通信的列车自动控制（CBTC，Communication Based Train Control）系统进行比选。

对于列车控制系统的选择，大多数研究者主要从信号系统闭塞制式控制原理、技术经济特点等方面对信号制式的选择进行研究，没有具体分析不同线路条件下运营能力对方案选择的影响，如文献[1-2]。文献[3]给出了常规闭塞制式下追踪间隔计算模型，针对城市轨道交通点式ATC系统的追踪间隔模型还未有分析。本文主要对点式ATC系统运营能力进行分析，依据点式ATC系统下列车运行的特点，计算不同速度等级、不同长度列车下点式系统的最小追踪间隔，并根据计算结果确定方案的可行性，为信号控制系统方案的比选提供依据。

1 点式ATC系统概述

目前，城市轨道交通信号系统普遍采用CBTC系统，基于计轴和有源信标的点式ATC系统可作为CBTC主系统的降级系统。点式ATC系统在车地无线通信中断，或者初期未能开通CBTC系统时，可维持一定水平的自动运营，具有系统结构简单、安装灵活、可靠性高、价格低等优势，但是较CBTC系统的追踪能力和功能方面稍弱。……