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(1.武汉理工大学 a.航运学院；b.内河航运技术湖北省重点实验室，武汉 430063；2.长岛海事处，山东 烟台 265800；3.青岛海业油码头有限公司，山东 青岛 266000)

目前，对于邮轮所需通航宽度的计算笼统的按照普通商船尺度进行研究，缺乏针对邮轮的通航宽度确定方法，因大型邮轮具有受风面积大等特点，运用普通商船的方法来确定通航宽度，误差较大，且《海港总体设计规范》(以下简称《规范》)并未给出风级大于7级，流速大于1.0 m/s时风、流压差角和船舶漂移倍数的取值，进而无法利用《规范》求出上述通航环境下邮轮进出港所需的通航宽度值[1]。

以往的研究多集中于内河、沿海其他类型船舶的通航宽度的研究[2-7]。加拿大相关部门在确定通航宽度时，考虑了岸滩条件、船舶会遇、船舶操纵性、风流影响等因素，给出了在流速大于1.5 kn时的通航宽度计算方法[8]。关于大型邮轮进出海港所需通航宽度的研究较少。

为此，拟在《规范》中提出的船舶航道宽度计算公式的基础上，综合考虑邮轮自身操作特性、邮轮航行基本尺度所需通航宽度、风致漂移量、流致漂移量等影响因素，构建大型邮轮进出海港所需通航宽度计算模型。

1 模型建立

1.1 《规范》中船舶通航宽度的计算

《规范》中关于船舶通航宽度的理论计算[9]考虑了风速、流速的影响，但是对风的影响未做具体规定，只是将风的级数限定为小于7级，而对风级大于7级，流速大于1.0 m/s时风、流压差角和船舶漂移倍数的取值没有涉及。因此，无法利用《规范》计算以上条件下邮轮进出海港所需的通航宽度，而在邮轮进出港时，需要根据当时的风速、流速条件，对船舶进出港所需的航道宽度进行计算。……