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(上海海事大学 商船学院，上海 201306)

自《钢质海船入级规范2016年修改通报》[1]生效以来，有关船艏底部砰击强度预报方法的研究一直在进行中，多认为砰击强度的重要参数是砰击压力极值。有研究求解砰击压力极值的2种不同规范方法，一种是基于Ochi-Mottor理论进行砰击压力极值的直接计算预报；另一种是之前普遍采用的基于CSR-H的经验公式法[2]。本文采用《钢质海船入级规范2016年修改通报》(以下称《规范通报》)中船艏底部砰击强度评估的方法，运用DNV的Sesam软件与有限元分析软件Femap对某67 000 DWT散货船进行船底外板、纵骨、和板架结构的强度评估。

1 船舶主要参数

某67 000 DWT散货船为纵骨架式双层底结构，纵向分布5个货舱，在距首垂线0.3L范围内有2个货舱。根据规范定义的建模范围纵向取FR148～FR230肋位。横向为从左舷外板到右舷外板的所有结构，垂向的范围为自基线到距基线10.5 m水线处。因船型左右关于纵剖面对称，计算针对模型的一半，船体主要参数见表1。

2 砰击压力极值的规范计算方法

Ochi-Mottor根据众多Marine船型的砰击试验数据提出砰击压力的理论公式如下[3]。

表1 散货船主要参数

(1)

《规范通报》中规定当船长等于或大于65 m，且航行中最小艏吃水小于0.04L时，其艏部船底的加强应根据Ochi-Mottor理论进行直接计算验证。按修改通报中直接计算法计算砰击压力极值pB，由装载手册确定在航行状态下最小艏吃水的装载工况，对船首底部结构的强度进行评估。海浪的功率谱密度函数S(ω)采用双参数P-M谱。

(2)

砰击压力计算采用短期海况极值预报，有义波高按Hs为