王培琛

摘 要： 共享经济是一种很新颖的商业模式，是互联网+在销售领域的有效实现。其作为一种新的经济形式，正在不断的融入我们的生活中，影响力也在不断的增加。而且，把共享经济众所周知的，就是共享单车了。共享单车这个领域从诞生以来，无论是媒体还是资本都是非常关注的，从资本上来看的话，是非常火热的市场。

关键词： 共享经济；ofo；模式研究

不知道什么时候，共享经济一词开始在我们的生活中“走红”。在我看来，是共享单车出现之后，我们便对共享经济耳熟能详了。共享经济是一种新兴的经济载体，也是一种新的商业模式，其巧妙的利用了互联网高效互联的优点，使共享成为了一种新的销售形式。共享经济的优点在于便捷化、资源利用高效化。而作为共享经济的不二代表-共享单车作为“网红”出现在了我们的生活中，惟妙惟肖的向我们展示出了共享经济的这两个特点。在地铁口、公交站、商业区等人口密集、人口流动大的地方，随處可见共享单车的身影。共享单车实质是一种新型的交通工具租赁业务-自行车租赁业务，其主要依靠载体为（单车）自行车。可以通过无押金（或低押金）、方便快捷、随停随用来吸引用户。而且，共享单车也是环保共享经济的代表，最大化的利用了自行车的使用率。但是目前来看，在资本的角逐下，已经有大量的共享单车企业因为各种原因已经退出了市场，最大的问题就是运行模式的问题。而目前来看在市面上的共享单车品牌，例如ofo单车、摩拜单车等公司已经宣布公司实现了盈利。因此，可以推断出ofo单车、摩拜单车有较为成熟、较为完善的运行模式。以下，我们将以摩拜单车和ofo单车为例，来分析和研究共享单车的运营模式。

（1）宣传造势

在摩拜单车投放之前，摩拜单车就以“3000一辆车”的口号来宣传自己的单车，人们就开始议论，3000元到底能制造一辆什么样的车；3000元的车体验到底是怎么样的；甚至有人会议论，3000元造一辆车可能只是一个噱头。但是不管怎么说，不论人们抱着什么态度去看待这一辆车，人们都是成为了一个信息的“传播者”，成功的将“摩拜”这两个字传遍了大街小巷，着实让摩拜单车火了一把。除了造假高昂之外，摩拜单车公司还拥有大量的专利权，把自己包装成一个高科技产品，使单车的高舒适，高智能成为可能。在双重的造势之下，摩拜的知名度可以说是与日俱增。从个人的角度来看，ofo在刚投入市场的时候，也有一波很强的造势。第一批ofo投入市场时ofo有两个很大的设计缺陷，就是单车的车锁是机械锁而不是智能锁，即每一辆车只有一个密码，只要记住这个密码，那么这辆车就可以被随意使用。并且这些单车并没有定位系统，只需要手机还车后，就自动扣费，实者还车情况不得而知。所以，这两个明显的漏洞，使得ofo单车到处都是。在某些论坛和帖子中，网民总结了大量的自行车密码与编号的帖子。这缺陷设计带来了前期的宣传，使ofo单车的知名度迅速提升。

大幅度的优惠活动和免费骑行活动也是ofo单车和摩拜单车的宣传手段之一。摩拜单车采用跟跑ofo单车的优惠活动政策。从最开始的30天免费骑行，再到多冲多送的活动，到后来的攻占大家的朋友圈转发送免费骑行的活动等等。

都有效的扩大了消费者群体，扩大了品牌效应。除了免费骑车活动，摩拜和ofo还纷纷推出了“骑车送钱活动”，即骑行一段时间和一段距离之后，即可获得一定额度的红包来刺激用户骑行。当用户在马路上骑行的时候，即充当了宣传者的作用。

（2）产品控制与升级

在推出了第一代摩拜单车之后，“车辆质量与易用性”较差（没有挡泥板、没有车筐、车身太沉重、车体太高等问题）便暴露了出来，有了一些不良的用户反馈，让消费者开始舍弃摩拜单车，转向其他单车市场。而此后摩拜单车便开始自己的改造升级，改进了车身，减轻了车身的重量，使用户在骑行中更加的省力；增加了挡泥板，使用户在雨天也可以使用摩拜单车；增加了车筐，可以承载一定重量的物品；增加了可调节高度的座椅，方便不同身高的用户骑行；甚至为了吸引年轻用户，摩拜单车抛弃了一部分前期大肆宣传的“高科技技术”，设计出了更符合年轻年审美，更加舒适的新一代摩拜单车，来满足用户对骑行车辆的要求。因此，摩拜市场并没有萎缩，用户保有量依然在增加。

ofo单车也一样，产品控制和升级是必不可少的。在前期暴露出机械锁的劣势之后，一段时间后，推出了配备智能锁的ofo单车。在前期，由于ofo单车较高，不便于一些身形较小的用户骑行。随后，ofo单车便推出了不同车身大小的单车。和摩拜单车一样，ofo也遇到了车身太重的用户反馈，因此ofo单车也减少了车身重量。总的来说，共享单车企业的服务宗旨就是提高用户的体验。因此产品的改造升级会一直继续。

不管是摩拜单车，还是ofo单车，都在不断的追求产品的产品的质量和成本的平衡问题。共享单车的质量对用户来说是一个很重要的问题，在去年我使用ofo单车的时候，经常遇到骑到半路车链掉了的问题；或者是满地的ofo单车基本都是故障车辆的问题；或者是ofo单车的刹车不灵；或者ofo单车变形，影响骑行等问题。这让我对ofo单车产生较差的映像。为什么出现这些问题呢？因为第一批ofo单车的生产成本大约在300左右。而对于摩拜单车来说，问题明显要少得多，因为一辆摩拜单车成本是ofo单车的10倍左右，但是对于摩拜单车来说，成本太高，就会影响盈利。在最新一代的ofo单车和摩拜单车中，可以明显看到成本和质量的妥协。

（3）投放与维护

不管是摩拜单车，还是ofo单车。最为相似的一点便是车辆的维护和投放工作。（i）在用户报修之后，工作人员就会赶来把故障车辆运走，就不会给用户留下满地都是故障车辆的坏印象。（ii）共享单车每天都会集中的收集起来，第二天再集中投放在某些人流量较大的区域，就不会给人一种乱糟糟的感觉；而且，集中的迁移投放可以使提高共享单车的使用率，比如早晨的时候，在一些初始地多投放共享单车，而不在一些终点站投放单车。（iii）通过与一些机构合作，做为主打投放进入一片区域。例如ofo单车，最初主打的是校园市场，之后便将这片战火烧到了比较集中的商区中，整体投放数量相当大，可谓随处可见，这也使得维护人员对故障车辆的维护效率增加，不用频发的东奔西跑。对于数量如此之大的共享单车来说，建立完善的投放和维护体系是必可少的，这还有很长的路要走。

（4）规范用户的用车

用车人员的素质参差不齐，需要对用车用户有一定要求。目前，一步单车即采取了相应的措施，对蚂蚁花呗750分以上的用户可以免掉骑呗的押金。而摩拜单车、ofo单车等也正在逐渐的建立相应的制度，例如ofo单车的学生用户也可以免除押金。

共享单车的运营模式通过宣传造势，产品控制与升级，投放与维护和规范用户已经趋于逐渐的成熟。但是就目前来看还远远不够，共享单车在运营设计上，未对车辆停放问题进行定点规划，导致很多人乱停乱放，给大众出行和城市环境管理带来了很多不好的影响；暴力骑行，缩短了单车的整个市场生命周期，加大了平台企业的运营成本等问题还有待解决。

参考文献

[1]共享经济时代政府监管的困境与变革[J].张衠.信息安全与通信保密.2016（01）.

[2]共享单车模式的运营与发展研究——以OFO为例[J].宣博.产业与科技论坛.2018（10）.