●本报驻美国、加拿大、德国特约记者 温燕 陶短房 青木 ●陈一

“加州高铁项目已经失败，其成本超支创下世界纪录，比我们迫切需要的边界墙还要贵上百倍！”美国总统特朗普19日在推特上猛烈炮轰加州民主党政府大力推动的高铁项目已成“世界级烂尾”，他表示将追回联邦政府为这一项目提供的约35亿美元拨款。对于特朗普攻击加州高铁项目，加州州长纽森反击称这是“政治报复”，他“绝不还钱”。加州高铁项目始于2008年，是美国第一条高铁规划。然而十多年来，围绕着这条高铁一直争议不断，政客们更是把这一工程作为争取选票或打击对手的工具，无休止的争吵导致项目预算和时间大大超标，被称为“绿色灾难”。《洛杉

矶时报》感慨，在这十年间，中国兴建了2万多公里的高铁，乌兹别克斯坦都完工了一条高铁。许多美国网友则抱怨，“正是政客们的争吵令美国最近十几年来一事无成”。

“政治报复”和“绝不还钱”

“加州高铁项目演变成一场政治事件”，美国哥伦比亚广播公司（CBS）19日称，从边界墙到加州高铁，美国的任何一个事件，都可能演变成一场两党对决的政治事件。近两天来，围绕着这两者之间的争吵令白宫和美国人口最多的加州政府的关系迅速恶化。特朗普19日发出炮轰加州高铁项目的推特后，美国运输部发表声明称，将取消奥巴马政府为加州高铁项目提供、尚未拨付的9.29亿美元拨款。此外，该部还将“积极探索每一种法律手段”，以追回对此项目已拨付给加州的25亿美元。

对此，刚就任加州州长两个月的民主党人纽森立即进行还击。他发表声明称：“特朗普政府发出威胁的24小时前，以加州为领导的16个州挑战了总统可笑的‘国家紧急状态，这并非巧合。”“这显然是特朗普的政治报复，我们不会坐视不管。这是加州的钱，我们将为之战斗。”

事实上，这场争吵几天前就开始了。2月12日，纽森在上任后的首次州情咨文演讲中宣布放弃修建造价高达773亿美元的从洛杉矶到旧金山的高铁项目，仅保留原定规划中的191公里的一小段。特朗普立即在推特上抨击称：“加州在浪费了几十亿美元后，被迫决定取消子弹列车(高铁)项目。他们欠联邦政府35亿美元。我们要求他们还钱。整个项目就是一个‘绿色灾难。”不过，纽森回击称：“假新闻！我们仍在建设高铁，它将连接加州中央谷地和其他地方。”纽森还称，“那些钱已是加州的钱，是国会拨给这个项目的，我们是不会还钱的。”在推文最后，纽森还讽刺称：“某个人仍旧在歇斯底里地寻找建墙资金吗？”

《纽约时报》称，特朗普与加州政府围绕拨款的争斗不过是双方在移民、环境与刑事司法问题之外的最新一轮较量。CBS称，此前，加州政府对特朗普许多方面的政策一贯持反对态度。加州政府这次针对“国家紧急状态”的诉讼已是其针对特朗普政府的第46次诉讼。

对于特朗普与纽森的激烈互怼，加州民主党和共和党也加入了论战。支持民主党的政治学教授盖拉表示支持加州与特朗普政府打法律战。他认为，联邦拨付下来的钱“就是加州自己的钱”，即便加州高铁项目完全停摆，也可以用于其他交通运输项目。不过，加州共和党人长期以来一直指责这项计划浪费金钱，并对特朗普的做法表示赞成。美国众院少数党领袖、来自加州南部贝克斯菲尔德的众议员麦卡锡称：“现在是时候从高铁项目上走出来，转而去推动能真正为加州人服务的基础设施项目了”。

美国为何建不成高铁？

加州高铁项目是2008年时任州长施瓦辛格在任时期正式提出的，高铁由洛杉矶到旧金山，将美国西部两个最大城市连接起来，将原来乘坐火车需要至少9个小时的时间减短到两个半小时。加州选民当年特意为此通过了一个100亿美元的债券计划，为这个铁路系统筹资。在施瓦辛格之后，修建加州高铁更是继任的民主党州长布朗在竞选时的重要承诺。布朗访问中国时，专门搭乘高铁从南京到北京。

修建高铁也是当时民主党总统奥巴马吸引选民的重要承诺。2009年4月，奥巴马在演说中曾畅谈横贯美国的高铁干线蓝图。2010年，在年度国情咨文发表后的次日，奥巴马又在群众集会上宣布，美国将修建多达13条的高铁线路，其中联邦政府将在未来5年内每年拿出10亿美元，作为计划的启动资金。2011年1月，他更在国情咨文演说中雄心勃勃地表示，美国未来闪亮的高铁“子弹头”列车将以320公里以上时速在城市间奔驰，“未来25年里，我们的目标是让80%的美国人坐上高铁”。

然而理想很丰满，现实很骨感。这些高铁计划从提出的第一天起，就陷入了各种激烈的争论中。

有学者分析，美国大多数地区地广人稀，大城市之间相距遥远且中间缺乏人口密集点，不利于高铁发挥效益。适宜发展高铁的，仅限于东北走廊、加州旧金山-洛杉矶之间等少数地区。不过，德国《焦点》周刊20日断言：“美国已经无法建成高铁。”报道称，美国是技术超级大国，而加州又是以高科技闻名的人口密集的大州，著名的硅谷就位于加州。加州从洛杉矶到旧金山的线路可说是美国最适合兴建高铁的区间，那为什么美国至今仍没有高铁线路，而世界第二大经济体中国，至2018年底，高铁营业里程超过2.9万公里，占世界高铁总里程的2/3。显然，这不是因为美国没有技术，而是美国政客在高铁项目上的争论以及管理上问题，把高铁拖成了“烂尾”。比如，加州高铁项目在2008年估算建设成本只有330亿美元，但拖到2018年，估算成本已经上涨到773亿美元。

除了两党的争吵，许多政客和组织还企图向高铁计划塞“私货”，如民主党人要求“100%使用可再生能源”，共和党人在特朗普上台后又要求“美国优先”，称高铁应使用美国的技术和设备，更抬高了成本。

在这些争论声中，奥巴马还没下台，佛罗里达、俄亥俄、威斯康星等州均取消高铁计划，退回联邦划拨资金。加州州长纽森2月12日在演讲中感慨称：“我对布朗州长和施瓦辛格州长的雄心壮志只有敬意。现在，从萨克拉门托到圣地亚哥根本没有路，更不用说从旧金山到洛杉矶了。”

“西方的烂尾”和“美国悲剧”

“放弃高铁不仅对加州，而且对美国来说，都是一个悲剧性的错误。”《洛杉矶时报》称，如果单按经济总量算，加州是世界第五大经济体，同时也是世界的创新中心，但是加州——坦白地说是美国——却一直修建不了现代化的高速铁路系统。而与此同时，从欧洲到中国和日本修建了一条条的高铁线路，甚至连乌兹别克斯坦都完工了一条高速铁路。

“西方的‘烂尾工程”，德国新闻电视台20日称，作为美国最富有的加州，10年了仍没有建成这条象征性的高铁线路。而在10年中，中国却成为世界第一大高铁强国。实际上，德国本来计划在2012年起用的柏林新机场，到2020年都无法保证正式启用，而中国在同一时间已新建了几十座机场。首都新机场也快竣工了。报道认为，数十年来，党派之争令西方国家越来越难以完成需要各方合作和共同努力才能完成的重大工程。▲