杜 勇

中铁武汉电气化局集团科工装备有限公司 湖北 襄阳 441000

1、系统简介

目前国内外不少地铁车辆通过安装LKJ、ATP设备实现了部分车载装备检测信息和状态信息的在线动态检测、监控和诊断处理功能，其具备了一定程度上的远程监控及实时监控功能，但其平台的侧重点在于车辆对信号的识别及车辆速度的调控，对于以施工和运营维护为主的内燃机车来说，绝大情况下其工况为非运营时段或线路断电情况下运行，适用的可能较低；另一方面，地铁内燃机车作为地铁线路维护及接触网、信号检修的主力车辆，其运行工况及应用性能直接影响作业的质量，随着各个城市新线的开通，内燃机车的数量也逐步攀升，地铁内燃机车的运维和管理也将带来一定挑战。根据目前国内地铁的运行管理办法，建立一套地铁内燃机车远程信息监测控制系统十分重要，从而有效的进行内燃机车车辆的协同管理和数据分析，从而有效的掌握车辆的车辆信息、施工情况、运行状态、车辆性能及维保状态。

地铁内燃机车远程信息化管理系统主要应用于对内燃机车运行、作业状态、检修、停放等联网监控项目，能够对数量和种类都非常庞杂的各种专业化系统、各类车辆设备进行简便高效的管理，对各种突发事件、警情（状态）信息进行有效的掌握，对各种资源迅速地调度整合，对各种检修、操作模式、诊断模式直观有效的展示，从而实现视频、运行参数联网实时监控、作业标准化及规范化、报警预案处理、应急指挥等应用所需的强大的综合指挥管理的功能。

2、系统设计的思路

轨道车远程监测控制平台的基础构成是网络的数字化信息传输管理系统，并且与电控技术、多媒体压缩技术、网络传输技术、计算机控制技术、流媒体传输及现代远程诊断监测系统相结合，采用模块化的系统设计理念，轨道车施工单位不同的专业技术人员可通过组件模块的方式实现。

2.1 内燃机车设施层的硬件构造

监测控制系统的硬件主要是由动态信息采集系统和视频采集与传输系统构成。其主要包括设备状态检测专用传感器、数据采集控制器、交换机、打印机、处理器、操作站等。

2.2 远程监测控制管理系统主要组成

（1）数据采集部分：主要作用于数据采集和协议转换，主要由通信控制器构成。

（2）网络传输部分：主要作用于数据的上传下载，其主要构成部件是云服务器。其中数据的上传包括：将采集组件采集到的数据上传到云服务器存储，其次是将管理服务平台的相关记录及其他信息上传到云服务器存储。数据的下载主要包括对管理平台中的需要下载的相关视频信息进行下载。

（3）数据功能部分：主要作用是通过操作员与计算机界面的接口，传送运行有关指令，从监测控制中心、云服务器存储获得相关数据，从而达到监控和操作轨道车设备的目的。

2.3 用户管理

用户可包括检修调度、机车司机、专业工程师、车间副主任、车间主任、部门领导等不同岗位。根据工作需要对系统内数据进行相应权限的处理，包括信息录入增加、查看、更改、删除等。用户权限的分配设置只有系统管理员有权进行操作。

2.4 监视功能

设备的运行状态、异常报警显示、模拟量值、阈值、设定值等都通过静态或者动态方式在模拟图和布局图中表现出来。

发动机及变速箱的相关参数通过CAN接口传输到数据采集控制器，从而达到实时监测的效果；制动风缸压力信号、总风缸压力信号，工作风缸压力信号、降压风缸压力信号等其他相关模拟量（4-20mA电流传感器）等通过AI模拟量进行输入到数据采集控制器当中，然后以模拟图的形式显示出来，更加直观便捷；机车手动挡位开关，停车制动信号，紧急制动缓解开关信号，水位开关等相关的数字量等，通过DI数字量输入模块采集。

2.5 定期保养管理系统

轨道车运行一阶段后需要进行定期的保养和维修，传统的维保记录是通过纸质材料进行记录，很容易丢失和损毁，并且维修保养记录的日期不够准确，不能直观地显示设备自运行以来主要出现的问题存在于哪个方面。通过轨道车远程监控平台录入本次检修时间与内容同时系统自动生成下次检修时间与内容。监控平台会在下次检修期将近时，通过语音，短信等方式提醒到相关负责人员。检修人员可以通过监控平台查阅之前所有的检修记录，检修完成后目前轨道车的保养维修状态会上传到系统，从完成提示完成下一环节的工作，并且其他人员也可通过系统查看轨道的维修保养信息。这样既省时高效，又方便快捷。

2.6 统计和报表功能

系统可将历史的数据按照文本跟表格还有图形（饼图、折线图、散点图、图等）等不同展示方式组合在同一张报表上。除已定义格式报表格式外，还可在线生成动态的查询报表。

3、总结

运用信息化管理系统对车辆的相关信息进行分析处理，从而得到车辆故障中存在的共性问题，做好提前预防和保养，对故障的发生进行预判。除内燃机车本身的稳定性能够影响车辆的安全可靠性外，车辆的操纵人员也起到了直接的作用，因此实现对内燃机车重要部件进行实时监控，对于保障车辆运行平稳安全、避免重大事故的发生有着重要的意义。