本刊记者/潘奕婷

11月18日，深圳市交通运输局官网公布了《深圳建设交通强国城市范例行动方案（2019-2035年）（公众咨询稿）》，将开展为期一个月的公众咨询活动，邀请社会各界为深圳交通发展建言献策。

《方案》透露，深圳将全面建设国际性综合交通枢纽发展典范、区域交通一体化发展范例、城市交通可持续发展标杆和全球交通科技创新高地。到2035年，深圳将实现粤港澳大湾区核心城市核心区以及莞惠核心区枢纽间半小时直达，与泛珠三角区域主要城市高铁直达率达90%；深圳机场国际及地区旅客吞吐量占比将由目前的不足1/10 提升至1/4；全市轨道站点10分钟步行范围覆盖全市70% 以上区域，基本实现公共交通服务均等化。

其中，关于轨道交通，文中提及：

问题短板

一是区域交通网络存在短板。深莞惠都市圈方面，作为国内融合发展程度较高的都市圈，目前深圳与莞惠之间跨市出行已达136万人次/日，但都市圈交通联系仍以公路设施有接为主，跨市机动化出行中轨道分担比例不足5%,都市圈轨道发展严重滞后，深圳对外城际铁路仅有广深铁路及穗莞深城际铁路。跨市城市轨道交通如深圳10号线东延至东莞凤岗等难以有效推进。跨珠江方面，目前深圳与珠江西岸之间交通出行规模较大，但跨江通道仍存在能力缺口。深港方面，跨境交通设施布局和组织模式亟需优化，通关效率有待提升。体制机制方面，都市圈轨道交通涉及不同的行政主体和管辖范围，城市发展策略存在差异，规划建设协同推动、资金分担、运营管理等机制、政策仍待优化，亟需创新都市圈轨道交通发展模式，推动轨道交通一体成网。……